鉛酸蓄電池的優點是放電時電動勢較穩定、工作電壓平穩、使用溫度（-40℃-75℃）及使用電流范圍寬、能充放電數百個循環、貯存性能好(尤其適于干式荷電貯存)、造價較低。另外，相對于其他電池金屬材料，鉛資源比較豐富，且資源回收率也較高。廢鉛酸蓄電池具有很高的回收利用價值。一般來說，廢鉛蓄電池含有含74%的鉛極板、20%的硫酸和6%的塑料。就我國目前的工藝來說，一組鉛蓄電池再利用率能達到80%，一些設備比較先進的企業甚至能達到98%。鉛儲量和再生鉛保證鉛酸蓄電池產業可持續發展的年限相對較長。蓄電池在安裝時應使用絕緣工具。西藏EPS蓄電池

鉛酸電池板柵是鉛酸電池的重要構件之一，對鉛酸電池電化學性能和商業化應用均產生重要影響。板柵輕量化要求既能實現鉛酸電池整體減重，又不能明顯電池的充放電性能，甚至能同時增加電池的能量密度和壽命。非鉛的輕質金屬板柵、合金板柵及其相應的板柵結構設計等是實現鉛酸電池板柵輕量化的幾個重要方向。鉛酸二次電池的鉛板柵在電池整體中占有舉足輕重的地位，對電池活性物質的利用和性能有著重要影響，主要功能是支持電極活性物質和傳導電流。四川理士蓄電池生產銷售正常放電時避免蓄電池電壓低于終止電壓。

未來鉛酸蓄電池的主市場應該在新能源儲能領域和新能源電動車領域，隨著儲能電站、智能電網以及低速電動車、混合動力車以及起停汽車的廣泛應用，上述的鉛酸蓄電池優勢會給鉛酸蓄電池產業帶來巨大的市場。例如：2015年中國風力發電總量能力約為1900億KWh，由于多種原因，這些風電大多都不能并網而處于棄風狀態。如果這些風電能夠30%采用鉛酸蓄電池建立智能電庫，則需要鉛酸蓄電池產值近2000億。是目前行業總產值的1.2倍。另外隨著電動自行車的延伸，電動三輪車和低速電動四輪車的市場發展迅速，山東一個省2015年低速電動汽車的市場保有量已達100萬輛，隨著國家政策的調整，低速電動車會面臨一個很好的發展未來，特別是高速電動車轉型混合動力車的新思路，這些將對動力用鉛酸蓄電池帶來巨大的發展空間。

鉛酸蓄電池1859年由普蘭特發明，到現在有140多年的歷史。

蓄電池：將兩根鉛板插入稀硫酸，有1V多的電壓產生，化學變化。

電容器：將電荷存貯起來，只是物理變化。

鉛酸蓄電池達到實用——福爾：涂膏式極板的發明。

1881年，福爾發現插入硫酸中的鉛板只是表面層發生變化，若擴大鉛板表面積，產生的電荷就會成倍增加。于是福爾將板柵做成格狀，將鉛粉（pbo)加上稀硫酸，形成膏狀。再將鉛膏涂滿在格狀板柵上，形成涂膏式極板，具有很大的比表面積，與硫酸充分反應。 鉛酸蓄電池具有充放電可逆性好。

相較于其他二次電池，鉛酸蓄電池主要有以下性能比較優勢：A、實現工業化生產的時間長、技術成熟的電池，性能穩定、可靠，適用性好;B、采用稀硫酸作電解液，無可燃性，電池采用常壓或低壓設計，安全性好;C、工作電壓較高、工作溫度范圍較寬，適用于混合電動車(HEV)等高倍率放電應用;D、能浮充電使用，淺充淺放電性能優異，適用于不間斷電源(UPS)、新能源儲能、電網削峰填谷等領域;E、大容量電池技術成熟，能制成數千安時的電池，為大規模儲能提供了便利。蓄電池組成簡單，再生技術成熟。重慶理士蓄電池批發

在安裝過程中蓄電池之間必須保持一定10mm以上的間距，經保證蓄電池使用過程中及時散熱。西藏EPS蓄電池

為了保障蓄電池的可靠性，的途徑是對蓄電池進行監測。然而每次測試蓄電池都會減少其容量并縮短其使用壽命。雖然現代的UPS內置電池測試方案可以減少這種損耗，但是并沒有消除。密封鉛酸蓄電池的使用壽命一般為4到5年，而UPS的壽命一般是它們的2到3倍，所以在UPS的一個完整生命周期里，數據中心需要把更換電池組的費用也做在初期的預算里。 鉛酸蓄電池質量比較重，體積較大，一臺典型的中型UPS的電池組大約為5到8噸，需要考慮放置位置及承重問題。西藏EPS蓄電池

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