后視鏡被稱作汽車的“第二只眼睛”，但因存在風阻和視覺盲區等不足，傳統后視鏡也被吐槽為“招風耳”。智能電子后視鏡出現后，攝像頭取代了傳統的“一面鏡子”，而且被加入智能化概念，可以給車主帶來更豐富、更實用的駕駛體驗，產業鏈的不斷完善，帶來成本的下降，更加有利于市場的推廣與應用。CMS智能電子后視鏡并非單純攝像頭，對于卡車而言，視野盲區是容易導致事故發生的誘因之一，尤其是牽引車，在轉向角度過大、夜間行駛等等情況下，均會存在較大的視野盲區。基于此，功能更先進的電子后視鏡逐漸出現在全球卡車之上。電子后視鏡其本身與我們傳統所了解的攝像頭有著本質上的區別，并非單純的通過攝像頭來直接反饋顯示畫面，相比之下，電子后視鏡的背后其實也有一套算法系統。電子后視鏡的控制算法主機盒，儼然成為各家的技術亮點之一，同時在軟硬件技術上也有了不同程度的迭代。精拓電子家的電子后視鏡可靠么？深圳攝像頭影像電子后視鏡車道偏離警告

為什么要推行智能電子后視鏡？舉個例子：在駕駛的時候讓眾多駕駛員詬病的，那就是強光眩暈問題，當后車開啟遠光燈的時候，這時候一晃一晃的強光讓眼睛著實難受，夜路本來就讓眼睛容易疲勞，充滿血絲，突然或者是持續的強光，一方面容易讓眼睛受損，另一方面就是讓交通事故頻發。而電子后視鏡通過軟硬件的加持，很好的降低了強光對眼睛的傷害，對于道路交通事故的降低也是大有裨益。電子后視鏡還有一個好處，由于其較小的體積，對于降風阻降風噪也有優勢。這一點對于目前發展飛速的新能源汽車而言是很有意義的，本身就符合空氣動力學的車身再加上電子后視鏡，對于整體車型的美觀以及駕駛時整體車內安靜環境也有很好的幫助。AI視覺科技的進步，可以給駕駛員帶來更多的安全保障。汽車電子后視鏡CMS多功能智能電子后視鏡可以替代超聲波雷達產品嗎？

商用車和乘用車后視鏡分類有所不同，商用車數量更多更復雜。無論是傳統的玻璃后視鏡還是 CMS智能電子后視鏡，按照乘用車標準規定，內后視鏡是一類鏡，外后視鏡是三類鏡；商用車標 準規定，二類鏡是主后視鏡、四類鏡是廣角后視鏡、五類鏡是補盲鏡、六類鏡是前視鏡（看 前車頭下方），裝在卡車的不同方向。CMS智能電子后視鏡 可以擴大 FOV，減小盲區。攝像頭 FOV 可以是 30°、90°、120°是可以調的， 可以在適當 FOV 下看盡可能遠的距離（FOV 越小，可見距離越遠），這樣可以補 償盲區，特別是在大型運輸車輛尤其重要。

CMS智能電子后視鏡能在惡劣天氣下或者夜晚能見度較低的情況下，通過科技可以提高光線較差環境下的能見度，通過自己調節、補光等功能，確保不管在任何環境和條件下，都能更為清晰地放大視野，確保安全行駛。當然，現在也有許多車輛即便不使用電子后視鏡也有更安全保障的裝置：比如現有的一些品牌車輛，完全是通過攝像頭360全景拼接處理去了解車輛周邊環境，再經過芯片采集處理存儲。還有一些車輛使用的是激光雷達，在車內就能看到車身周邊全部環境，其所輻射的視角遠比現有的傳統后視鏡要大得多，但成本比攝像頭也要貴一些。CMS多功能智能電子后視鏡壞了要怎么維修？

雨天行駛，看不清后方車輛？夜間行駛，光線灰暗？電子外后視鏡就完美的解決了這些難題。因為屏幕被安裝在車內，所以只需要處理好攝像頭便可。目前，大多數電子外后視鏡是通過物理遮擋和電動加熱功能相配合的方法，來應對雨雪天氣等惡劣環境的破壞。而且，得益于電子外后視鏡可自動調節亮度的優勢,及高清攝像頭的數字DSP技術加持下，還能使視野更清晰，讓夜間開車更安全。電子外后視鏡搭載的攝像頭具有可旋轉性，擴大視野范圍，減少盲區。并且，屏幕安裝在車內，顯示器與外部后視鏡的高度相同，位于駕駛員的直觀視線之內，這使得駕駛員無需大幅轉換視角。CMS多功能智能電子后視鏡可以替代毫米波雷達產品嗎？廣東電子汽車電子后視鏡預警

精拓CMS智能電子后視鏡使用上有什么注意事項嗎？深圳攝像頭影像電子后視鏡車道偏離警告

CMS智能電子后視鏡在夜晚會呈現出什么樣的效果？夜晚的表現也更出色，在數字DSP技術的加持下，提高了在黑暗、炫光、雨雪天等光線不佳環境下的能見度，而且當車輛處于轉向或倒車狀態時，系統會自動增強相應區域的顯示，并可集成輔助駕駛功能，進一步提升安全性。對于夜間工作，攝像頭本身會根據黃昏、夜晚的光線變化來自動調節參數，再經由CPU處理后，可始終讓駕駛室內A柱顯示屏傳輸清晰的畫面。這同樣適用于具有人工照明能力的區域，例如隧道。深圳攝像頭影像電子后視鏡車道偏離警告

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