在開車時聽聽音樂和廣播,能很好的放松心情,減輕駕車的疲勞,但多數汽車在影音設備上并不能達到廣大用戶的要求。多數的經濟型轎車為了壓低汽車的終成本,經常會壓縮音響的成本,采用的主機和揚聲器質量都不高,對于追求視聽享受的車主來說,這是無比痛苦的一件事。因此,很多車主喜歡改裝汽車音響,但在改裝過程中,必須細心,稍有不慎就可能造成汽車存在安全隱患,為了避免不必要的麻煩,在改裝汽車音響時需要注意多個方面,小編在此總結了汽車音響改裝常見的八個誤區,給車主提供更好的建議。汽車音響改裝過程當中的順序是講求循序漸進的,一般情況下,先更換喇叭,升級功放,增加低音效果的喇叭,接著是更換主機,而我們隨意進行音響改裝而不考慮預留空間的位置,對音響的效果來說是有一定影響的,好能夠預留升級的空間。音響改裝中有很多細節需要注意的,車主不可隨意進行音響改裝。下面華鑫汽車影音跟大家來談談當今汽車音響改裝的八大誤區。誤區一:安裝需要多少時間改裝的時間太長,相信這也是大家常遇到的“借口”了。其實做汽車音響改裝行業的師傅們真的是太辛苦了,因為車主給的時間不夠,改裝工藝就做不好,也沒法做。就連簡單的布線在時間緊迫的壓力下,相信師傅們想弄好點,也就力不從心了。汽車音響可不能只用不保養？樂從大眾汽車音響選擇

    本實用新型涉及汽車改裝設備，具體是一種汽車音響改裝用揚聲器支架。背景技術：汽車揚聲器俗稱汽車喇叭，是一套音響系統中不可或缺的重要器材。所有的音樂都是通過汽車揚聲器發出聲音，供人們聆聽、欣賞。作為將電能轉變為“聲能”的器材，汽車揚聲器的品質、特性，對整個音響系統的音質，起著決定性作用。由于汽車的特殊性，無法在汽車內安裝像家庭影院一樣的通用的音箱，而是直接將各個汽車揚聲器安裝在汽車上，一輛汽車甚至可以安裝十多個汽車揚聲器。現有的揚聲器一般安裝在支架上，對揚聲器進行固定，但是，在使用過程中發現，揚聲器使用時容易引起共振，從而使得揚聲器容易被損壞，使用效果較差。技術實現要素：本實用新型的目的在于提供一種汽車音響改裝用揚聲器支架，以解決上述背景技術中提出的問題。為實現上述目的，本實用新型提供如下技術方案：一種汽車音響改裝用揚聲器支架，包括安裝座；所述安裝座的上端面設有緩沖機構，在緩沖機構頂部設有頂板，在頂板的上端面設有揚聲器，在揚聲器的頂板上設有防護罩。南海汽車音響服務商汽車音響喇叭安裝位置在哪里？

    因為墊片直接貼到鈑金上效果是比較好的，要貼的話也要直接貼到原來沒有墊片的位置，或者用好的鋁箔阻尼墊片替換原車的瀝青墊片。其次，汽車在設計之初就考慮了各個部位的剛度和整體的剛度，如果再大量貼瀝青墊片，可能因為改變了局部的質量分布和剛度，使局部甚至整車的共振頻率發生改變。這樣的話容易產生共振轟鳴聲，導致車里人員的不適。第三，阻尼材料不是用的越多就越好。一般比較先進的車身墊片分布都是經過拓撲優化和大量試驗驗證的，不是隨便亂貼的。用的厚度、材料、位置合適才能起到比較好的效果。當然廠家肯定是在有限的預算內做比較好的布置，還是有很大的提升空間的。個人建議是在鈑金比較薄弱的地方（可以敲敲鈑金感覺下）貼，例如車門鈑金，如果預算足夠，貼那種帶有鋁箔的阻尼材料，例如下圖(圖片來自網絡)，這種結構也叫約束層阻尼結構，對于振動的衰減非常有效。3.關于改裝的音響，個人對這方面沒有太大研究，建議就是不要過于追求低音炮。這個得說下車內聲腔，汽車內部的空氣如下圖所示（圖片來自網絡），這個空氣體就是一個聲腔了，其實這個聲腔也是有共振頻率的，例如通常轎車的聲腔的前兩階共振頻率在70Hz和110Hz附近。

    插頭直接對插即可完成安裝。安裝問題就解決了但不同車型的調音數據是不同的，我需要對這個車型進行過調音才能得到對應的調音數據。而且外地的車友得使用和我同品牌同型號的DSP功放，導入對應數據才能聽到我調音的效果。所以真正的難點在于對于如此多車型調音數據的采集，這將是此次計劃工作量大的工作。所幸，在汽車學院畢業的優勢是，眾多校友都在4S店及二手車行工作，可以給調音數據采集工作帶來一些便利。這樣整個流程的難點已經有了解決方案，只是在前期難以采集到那么大量車型的數據，根據前期的具體需求去針對性采集數據會更合理。隨著越來越多車型的加入，數據庫會越來越完善，效率也會越來越高。所以在此想做個意向征集，有這方面興趣的車友可以留下聯系方式，或者加我微信，溝通好具體的車型后，我們會專程去采集這個車型的調音數據。然后錄音來展示升級前和升級后，音響表現有多大差別，車友在聽過錄音之后再決定是否要進行升級。同時，為了考慮到錄音與現場的實際效果有一定區別，我們將會把對應車型的調音數據導入DSP功放發給車友，并提供三天的試聽時間，在充分試聽后車友再決定是否要留下設備。并且我們充分的考慮到異地售后的特殊性。汽車音響有哪些品牌，好一點的有哪些?為什么好?

    2-3平方)已經完全可以滿足。喇叭線我們也是采用的美國UL安規的標準，也是現在國際上通用的標準，不過喇叭線在中國很多人是按支數或條數來區分的，比如什么100支，200支，這樣的說法非常不標準，比如說*100條叫：100支;如果*100條也叫100支?其實這兩條線成本價值起碼誤差6-7倍。所以我們不能按支數來分。標準點說法還是應該按平方數來區分，比如1平方，2平方…這樣的說法更直觀和實際.現在市場上喇叭線主要使用的材料也是OFC純銅和銅包鋁的材料的，下面我們把這2種材料數據列舉出來供大家參考：通過上面的表格我們大概可以看出喇叭的功率大小對應的喇叭線的規格了，而不是說所有的喇叭采用一樣的規格喇叭線了，低音功率大就必須用導體粗一些的線，高音就不需要很粗的喇叭線，而要細一些的線。總之要配適合的喇叭線才是佳的選擇，既不浪費成本，也不會大材小用，效果又能得以體現。當然我們買喇叭線材的時候也是和電源線一樣，必須問清楚一個關鍵要素，喇叭線的“實際平方數”，國內生產廠商也不會完全按國際標準去做的，根據訂購者要求去生產，當然也是從經濟角度去考慮的。所以我們也需要換算一下喇叭線與喇叭是不是配套。例如：12#純銅的喇叭線國際標準的平方數是*2。正確汽車音響選購，開啟完美音質之旅。龍江寶沃汽車音響哪家好

汽車音響與家庭音響究竟有哪些不同呢？樂從大眾汽車音響選擇

曾經作為某個汽車音響改裝比賽的評委，聽過幾套耗資百萬元的改裝，看到今年幾個汽車音響改裝比賽又紛紛登場，我心里實在有話不吐不快。首先，汽車音響受限于空間、結構、使用環境等因素制約，不管怎么改裝，效果永遠無法與家庭Hi-Fi相提并論，經常10萬元的汽車音響比不上3萬元的家庭音響。所以汽車音響的坑是否很大，水是否很深?不可否認，中國的汽車改裝市場規模比家用音響大了不知多少倍。2019年，我國民用汽車保有量約，同比增長，而汽車音響的后裝市場需求占比約60%，多么可觀的數字!而且汽車音響與車聯網、物聯網密切鏈接，其產業融合態勢已顯現。2020年1月，騰訊與哈曼宣布達成戰略合作，共同打造一體化智能駕駛座艙就是個例子。與此同時，在激烈競爭下幾乎所有車廠都努力削減成本，音響系統作為看不見摸不著，大多數人又不懂的系統，被瘋狂減配很正常。不少國產車使用大屏機出來的聲音糙如砂紙打磨耳道，加上店家用了錯誤的改裝方案，終出來的聲音可能就是噩夢。深圳的汽車電子產業占了全國10%以上，大部分功放、喇叭、DSP處理器都來自附近，假洋鬼子品牌橫行，從電池、隔音材料、線材到播放主機，小作坊產品卻以進口貨的高價銷售，自然讓人覺得水很深。 樂從大眾汽車音響選擇

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