資本和流量紅利的見頂，讓“互聯網+”模式遭遇到了諸多挑戰，電商行業同樣如此。無論是頭部的電商巨頭，還是新入局的電商玩家都在尋找新的破局點，新零售便是在這樣的大背景下誕生的。所謂的新零售其實就是要擺脫電商時代以撮合和中介為標志的發展模式，通過深入參與到行業實際運作過程當中來尋找更多新的發展突破口。改造傳統零售其實并不是一件簡單容易的事情，它需要的是強大的資源作為支撐，并且要彌合互聯網企業與傳統制造企業之間的障礙。如果互聯網企業與傳統制造企業無法實現真正意義上的融合，所謂的新零售其實只不過是一個虛假的概念而已，并沒有任何新意。于是，真正弄清楚互聯網企業與傳統制造企業之間的關系，才是真正讓新零售得以落地的關鍵所在。新零售必須要首先實現理念的變革，就是由經營商品為中心轉向經營用戶價值為中心。徐州新零售費用

有的人從形式上去看新零售，把這幾年出現的一些新零售創新形式當成了新零售，譬如有的是把超市+餐飲，大賣場小型化當成了新零售；有的人把新工具當成了新零售，特別是把一些數字化工具手段當成了新零售；有的人是把一些新的零售模式當成了新零售，特別是把一些全渠道融合的零售模式，增加了一個到家板塊當成了新零售。這幾年走過來，有越來越多的企業在積極嘗試新零售。像步步高這樣的傳統線下零售企業已經在新零售、智慧零售探索方面做出了很多積極的嘗試，并取得了很好的成果。但是也還有不少的企業還在“控制”新零售，特別是看到一些這幾年在零售創新過程中發生的一些“亂象”，更是對零售變革創新持觀望、反對的觀點。啟東新零售服務新零售的達成其實是建立在上游產業的深度和詳細的數字化基礎之上的。

作為汽車行業未來的發展趨勢，“新零售”與傳統汽車銷售的區別主要是在人、貨、場。人的變化在于三四五線城市的下沉；貨的變化，在于從以前的人找貨，變到現在的貨找人；場的變化，是從線下消費場景，變成了線上消費場景。通過對“人貨場”的重構和升級，“新零售”能夠打破線上與線下消費場景的界限,為客戶帶來更加方便快捷的購車體驗，幫助經銷商改善經營效率，突圍存量市場。在汽車“新零售”上的持續深耕，也進一步助推了奇瑞銷量的增長。

一味地強調C端用戶的數據化還不夠，B端同樣需要一場深度而又全方面的數據化的升級和改造。這便是新零售真正需要達成的。我們看到的無論是對于B端用戶進行深度賦能，還是對C端用戶體驗的優化和升級，從本質上來講，其實都是在通過改造B端來滿足C端用戶的消費新需求。新零售真正達成的就是對B端的數字化、智能化的改造和升級。因此，新零售其實是建立在電商模式真正成熟的基礎之上，它是人們再度思考行業未來發展的結果。人們只只是將數字經濟的思維率先在成熟的電商模式上進行了應用而已，它是數字經濟的前哨。當新零售完成了對B端的深度改造和升級之后，我們看到的其實就是一個B端和C端都已經完全數字化的經濟社會。新零售，即個人、企業以互聯網為依托，通過運用大數據、人工智能等先進技術手段。

線上，在"新零售"生態體系中肩負著商家與消費者雙方的信息收集、整理、反饋與決策等重要職能，同時也承擔了支付、交流等渠道功能，是零售數字化改造的主陣地，扮演著優化交易過程的重要角色。當前，眾多商業企業實施"新零售"戰略的主要目標之一，就在于為顧客提供能夠盡可能擺脫特定時間、空間和形式束縛的全新購物方式，實現在不同購買渠道和支付手段下亦能獲得一致性的價格、服務與權益，進而時時處處都能滿足顧客在整個消費過程中的購買、社交、休閑、娛樂等各種需求，而上述目標的達成則主要依賴于企業線上經營模式和技術應用的創新。新零售的真正成熟和完善，依然需要很長的時間才能打磨完成。永康新零售業務價錢

新零售其實是建立在電商模式真正成熟的基礎之上。徐州新零售費用

由經營商品轉型經營顧客這是回歸了零售經營的本質。從現實來講，也必須要盡快實現這一轉移。當前，不論是線下零售還是線上零售面臨的突出問題是新增用戶越來越難，獲客成本越來越高。還是依靠不斷新增用戶的傳統經營理念已難以支撐。企業必須要從打造價值用戶一端去尋求新的突破。再是互聯網時代的基本經營邏輯是流量思維，流量思維基本可以概括是用戶思維。所以，新零售必須要首先實現理念的變革，就是由經營商品為中心轉向經營用戶價值為中心。徐州新零售費用

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