燃料電池汽車結構組成，燃料電池汽車和電動汽車較相似，主要的不同在于用燃料電池發動機代替動力電池組，附加供氫系統、動力系統、氫安全系統。各汽車生產廣家研發的燃料電池汽車在結構上大體相同。燃料電池FC)堆疊是將氫氣和氧氣的化學能直接轉換成電能的發電裝置。向負極(陽極)供給氫氣，向正極(陰極)供給空氣(氧)，產生與電解相反的電力。FC 堆疊包括稱為單元的數百個堆疊組件。堆疊中單體電池的電壓小于 1V，因此通過串聯數百個堆疊來增加電壓。FC 升壓轉換器是用于在較高電壓(大約 650V)下升高由燃料電池產生的電力的裝置。氫氣存儲穩定性較高，是儲存可再生能源的有效手段之一。四川氫能技術服務廠

過載工況下電壓下降百分比：該指標是指燃料電池發動機在過載工況下相對于額定工況電壓下降的百分數?若在過載工況下電壓下降過多,會造成輸出功率下降,無法滿足過載功率的輸出要求?環境適應性是指燃料電池發動機適應周圍環境的能力,主要反映了對于燃料電池發動機在不同環境條件下均能按預期要求?可靠工作的特性?在設計燃料電池發動機時,必須考慮滿足環境適應性指標,以保證燃料電池汽車能夠在各種環境下正常行駛?常見的適應性指標包括:較低啟動溫度?工作環境溫度范圍?工作海拔范圍?存儲溫度范圍等?燃料電池發動機能夠啟動成功的較低環境溫度,單位為℃?低溫啟動是燃料電池汽車商業化的技術瓶頸之一?降低較低啟動溫度,是提高燃料電池發動機低溫適應性的重要目標?宿遷燃料電池發動機系統功能氫能技術的發展可以創造就業機會和經濟增長點。

并聯式的燃料電池混合動力系統的結構。這種構建通常在燃料電池和電機控制器之間安裝了一個DC/DC變換器,燃料電池的端電壓通過DC/DC變換器的升壓或降壓來與系統直流母線的電壓等級進行匹配。這種系統與上述構架不同之處還在于,這種動力系統的設計沒有考慮能量的回饋回收,因此系統雖然簡單,但效率比較低下。盡管系統直流母線的電壓與燃料電池功率輸出能力之間不再有耦合關系,但DC/DC變換器必須將系統直流母線的電壓維持在較適宜電機系統工作的電壓點(或范圍),對于交流電機驅動系統,通常還需要安裝一個DC/AC轉換器。目前這類構架系統只在一些小型或者實驗的車上使用。

一種燃料電池發動機的供氣系統，包括空氣系統和氫氣系統，還包括控制器，所述空氣系統包括泵氣裝置、壓力儲氣罐和至少一個空氣節流裝置，所述泵氣裝置用于將外界空氣泵入所述壓力儲氣罐中，所述壓力儲氣罐通過進氣管路和所述空氣節流裝置將壓縮空氣通入各個電堆中，每個所述電堆對應的進氣口對應設置有一個所述空氣節流裝置，所述控制器與各個電堆和各個所述空氣節流裝置連接，所述控制器包括用于將電堆的功率信號轉換為電信號的功率信號轉換模塊以及與所述功率信號轉換模塊相連并用于控制所述空氣節流裝置的開度的開度調節執行模塊。氫氣在綠色制造領域的應用也有著普遍的發展前景。

考慮到燃料電池發動機自身的特點結合常用的可靠性評價指標,選定平均初次故障時間?平均故障間隔時間和平均修復時間三個指標?（1）、平均初次故障時間，燃料電池發動機在初次故障前所運行的時間的平均值,單位為h?（2）、平均故障間隔時間，燃料電池發動機發生相鄰兩次故障之間所運行時間的平均值,單位為h。（3）、平均修復時間，燃料電池發動機修復故障所用時間的平均值,單位為h?質子交換膜燃料在平穩工作時壽命可以高達到100000h,但是在汽車應用中,往往無法達到上述期望值?燃料電池汽車耐久性主要受燃料電池性能衰退和壽命極限影響?燃料電池發動機壽命,以額定功率輸出衰減到原來的90%的工作時間來評價,單位為h?氫能技術還需要解決環保和安全等問題，保障其健康有序的發展。四川氫能技術服務廠

生產氫氣的多種方法包括水電解、化石燃料重整等。四川氫能技術服務廠

電堆成本&使用成本之前普遍認為膜電極上催化劑鉑（Pt）價格過高是制約成本下降的因素，但目前鉑的負載量從10mg/cm2降到了0.02mg/cm2，降低了近200倍，和傳統車用的三元催化劑的含量差不多。盡管如此，電堆成本依然在1.5~2萬/kw這個數量級。一輛B級車若采用30kw的燃料電池系統，則只是發動機需要約50萬元。在使用成本方面，目前在美國1kg氫氣約70RMB，在日本約55RMB，國內約40RMB。根據上面計算的車輛百公里消耗1kg氫氣計算，每公里差不多是0.4元，和汽油車差不多在同一個數量級。和采用鋰電池的BEV的0.1元/公里相比還是有差距。4.基礎設施。四川氫能技術服務廠

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