燃料電池電堆是發動機系統的關鍵部件，是燃料電池發動機的動力來源，對燃料電池發動機的關鍵性能和成本具有較大的影響。電堆的主要材料包括膜電極、雙極板、端板等，其中膜電極是燃料電池電堆的關鍵部件，對電堆的性能、壽命和成本具有關鍵影響，膜電極又可以分為催化劑、擴散層、質子交換膜等。隨著終端領域的推廣，電堆產業發展快速。膜電極、雙極板、質子交換膜雖然生產規模較小，但已有國產化能力。供氫系統將氫從氫氣罐輸送到燃料電池電堆，由空氣過濾器、空氣壓縮機和加濕器組成的供氣系統為燃料電池堆提供氧氣，水熱管理系統采用單獨的水和冷卻劑回路來消除廢熱和反應產物（水）。在供氫系統中，空壓機是車用燃料電池發動機的“肺”，提供電堆反應所需的氧氣。氫氣在儲能和航空航天等方面也有普遍應用。成都氫能源實訓室建設解決方案

燃料電池發動機（Fuel Cell Engines）是一種將氫氣和氧氣通過電化學反應直接轉化為電能的發電裝置。其過程不涉及燃燒，無機械損耗，能量轉化率高，產物只為電、熱和水，運行平穩，噪音低。被稱為“環保發動機”。燃料電池發動機，將氫和氧經過電化學反應將化學能轉變成電能的發動機系統。一般包括燃料電池堆、氣體輸配和回收系統、散熱和加濕系統、監測和控制系統、氫氣安全系統、輔助電源、電能輸出系統。可用于車輛、航空航天和水下等裝置的驅動動力電源和輔助動力。目前，有5種已知的燃料電池類型。其名稱與采用的相應的電解質有關。遼寧燃料電池整車動力系統怎么樣使用氫能技術可以減少大氣污染，改善環境狀況，促進可持續發展。

對于采用輔熱達到冷啟動的燃料電池系統，在低溫啟動時都要求外界快速給予足夠電能去升溫。除了外接電源外，一能夠提供電能的就是動力電池部分了。這對動力電池的低溫性能是個考驗。動力電池多數都有充放電次數的要求。關于動力鋰電池電芯循環使用次數國家強制要求必須要在1000次以上，磷酸鐵鋰一般可以做到2000次，而三元鋰離子電池一般也能1000次以上。電池循環次數是以周期來計算的，也可以反過來說鋰離子電池充電周期是以循環次數來計算的。假設鋰離子電池的壽命是500個充電周期。怎么才能算作是一個充放電周期呢？一個充電周期意味著鋰離子電池的所有電量由滿用到空，再由空充到滿的過程，這并不等同于充一次電。所謂的500次，是指鋰離子電池廠家在恒定的放電深度（80%）實現了625次左右的可充次數，達到了500個充電周期。再來個算式就更清楚了：625×80%＝500.（忽略鋰離子電池容量減少等因素）。

燃料電池電動汽車動力系統的結構組成：燃料電池電動汽車FCEV與其他電動汽車的根本區別，在于所用的動力源是以燃料電池為主的，而電動機驅動、傳動機構及汽車所需的各種輔助功能等與其他電動汽車基本相同。純燃料電池車只有燃料電池一個動力源，汽車的所有功率附和都有燃料電池承擔。目前燃料電池汽車多采用混合驅動形式，在燃料電池的基礎上，增加了一組電池或超級電容作為另一個動力源。主要結構有：能量控制單元，空氣壓縮機，燃料電池堆，高壓儲氫瓶，動力電池組，電動機。高壓儲氫瓶提供燃料，動力電池組提供而外的功率，讓車加速、爬坡和高速運行。在車輛滑行時，能量控制單元將驅動電機變為發電機，從而將部分汽車動能變為電能給動力電池充電。也就是說采用混合動力形式后，不只可以采用功率較小的電池系統，還可以實現制動能回收。還可以是燃料電池系統的運行工況相對比較穩定，有利提高燃料電池系統效率和壽命。氫氣在綠色制造領域的應用也有著普遍的發展前景。

燃料電池車由于其簡單性和靈活性而具有普遍的應用場景。燃料電池車和電動車都是為了促進零排放和可持續交通系統所采用的傳統燃油車的替代方案。如圖14所示，許多國家都出臺了禁止燃油車的政策 106 。使用燃料電池車和電動車這類的清潔能源汽車已經成為不可否認的未來趨勢。與燃料電池車相比，純電動車的開發和應用在大多數場景中更加成熟，但由于電池重量和續航里程問題而受到限制。純電動車的真實環境續航里程通常比其官方公布的實驗路況下的續航里程有較大的折扣。電池性能也容易受到外界環境的影響，低溫對續航里程影響較大 。氫能技術具有高能量密度、能源傳輸效率高、無污染等優點。遼寧燃料電池整車動力系統怎么樣

氫能技術需要相關單位、企業和社會各方面共同努力，才能實現可持續發展。成都氫能源實訓室建設解決方案

濕膜加濕的過程是空氣在與濕膜接觸的過程中實現熱質的交換。通過改進電池內部結構，使其不需要借助外部設備就能保持膜電極的適當濕度，維持燃料電池的性能。這種技術主要體現在以下兩個方面：一是通過増強膜兩側水濃度梯度的方法來增強水由明極向陽極的擴散；二是自増濕電解質膜的研究，通常用在電解質膜內加入和SiO2顆粒的方法，其中起催化氫氧化合生成水的作用， SiO2起儲存水分的作用，在電池缺水時釋放出水。通過調節氣體流量、濕膜的大小和厚度以及水溫來改變濕膜加濕器加濕量的大小，將滿足燃料電池工作所需的具有定溫度、濕度的氣體送入燃料電池。成都氫能源實訓室建設解決方案

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