氫燃料電池系統是燃料電池汽車的“關鍵”，是一種將氫氣與氧氣通過電化學反應產生電能的零污染環保能量轉化裝置，其過程不涉及燃燒，無機械損耗，能量轉換率高，產物只為電、水和熱，零污染，低噪音。 該系統包括燃料供應子系統、空氣供應子系統、水熱管理子系統及監測與控制子系統等，主要系統部件包括：空氣壓縮機、增濕器、氫氣循環泵/引射器、冷卻散熱器、系統控制器、單片巡檢儀等。根據氫燃料電池系統輸入輸出要求以及系統設備特征，該系列燃料電池發動機系統實現了系統結構創新設計，完成了系統高度集成和較佳優化匹配。各項性能指標達到國內水平，并已通過國家檢測中心的強制檢測，已開展實際裝車應用。適用于中重型卡車、城市和公路客車、特種車、乘用車等各類車型及各類船舶、農用機械、工程設備等領域。氫氣車的運行成本相對較低，更適合長途出行和物流配送等領域的應用。山東燃料電池發動機系統廠家

實際應用較多的氫燃料發動機，是將氫與汽化的汽油或柴油混合后再燃用，氫在混合燃料中占30%～85%。汽油箱中的汽油通過化油器向發動機提供，在不使用氫燃料時與傳統燃料系統相同。附加的氫燃料供給系統由甲醇容器、氫發生器、控制閥、壓力表等組成，氫發生器串接在排氣管上。甲醇容器中的甲醇進入氫發生器之后，在廢氣余熱和催化劑作用下裂解生成氫。在發動機汽缸真空度作用下，生成的氫被吸入化油器與汽油混合，混合燃料的濃度可通過化汽器各個閥控制。國內氫發生器所用的催化劑一般含有鎳、鉑鈀、鉀和鋁等元素，發動機排氣管中的廢氣余熱為 300℃~780℃。對 492QA2 汽油機作臺架及道路試驗表明，發動機使用摻氫汽油后在燃油經濟性和廢氣排放方面有明顯改善，而動力性與燃用純汽油時基本相同。表 1 是一些汽油發動機使用不同燃料時的怠速排放對比。山東燃料電池發動機系統廠家氫氣發電和熱能利用可以大幅降低能源消耗和環境污染。

電堆成本&使用成本之前普遍認為膜電極上催化劑鉑（Pt）價格過高是制約成本下降的因素，但目前鉑的負載量從10mg/cm2降到了0.02mg/cm2，降低了近200倍，和傳統車用的三元催化劑的含量差不多。盡管如此，電堆成本依然在1.5~2萬/kw這個數量級。一輛B級車若采用30kw的燃料電池系統，則只是發動機需要約50萬元。在使用成本方面，目前在美國1kg氫氣約70RMB，在日本約55RMB，國內約40RMB。根據上面計算的車輛百公里消耗1kg氫氣計算，每公里差不多是0.4元，和汽油車差不多在同一個數量級。和采用鋰電池的BEV的0.1元/公里相比還是有差距。4.基礎設施。

在開發燃料電池汽車中仍然存在著技術性挑戰,如燃料電池組的一體化,提高商業化電動汽車燃料處理器和輔助部汽車制造廠都在朝著集成部件和減少部件成本的方向努力,并已取得了明顯的進步。但與傳統的內燃機轎車相比,燃料電池電動汽車采用“燃料電池+電動機”來代替傳統車的“心臟”-發動機和燃油系統。燃料電池轎車的動力傳動系統發生較大的變化,主要表現在:電動機替代內燃機成為驅動動力源;離合器與扭轉減振器被省略;多擋變速器通常被替換為減速器。因此,燃料電池汽車的動力傳動系統總體得到簡化。但在行駛時,燃料電池是主要的動力來源,蓄電池為輔助能量來源。汽車需要的功率主要由燃料電池提供。可以說,車用燃料電池的選取,對于燃料電池汽車的性能至關重要。發展氫能技術可以促進能源的多元化，增強國家的能源安全。

用作發動機燃料的氫氣，可通過甲醇重整等方法獲得。液態的甲醇便于被汽車加灌和配帶；甲醇能從許多種植物或化工廢料中提取，易于燃料站的設立；這些都有利于氫燃料在傳統發動機上的應用。上世紀90年代，國內外相繼有汽車廠研制出 100%燃燒甲醇的發動機。但這類發動機還停留在實驗室階段，沒有大范圍推廣。主要是由于甲醇的霧化條件、燃燒特性、儲能密度等與傳統燃料汽油、柴油不完全相同，相應對發動機構造要求也不同。各能源按照儲能密度大小排序為：汽油 > 甲醇 > 氫燃料電池 > 鋰系電池 > 傳統 Pb 電池。汽油的發熱量是34778 k J，其能量密度約 13073 Wh·kg，遠大于其它能源。因此，以汽油為燃料的汽車連續行駛里程大、加速性能和爬坡性能好。在氫燃料中混合一定汽油(或柴油)，可以充分利用汽油的高儲能密度特性。氫能技術的關鍵是燃料電池技術，該技術利用氫氣和氧氣反應產生電能，從而驅動電動汽車等設備。福建燃料電池發動機系統哪家好

氫能技術的發展需要借助科技創新和政策支持。山東燃料電池發動機系統廠家

截至2020年底，全球氫燃料電池汽車保有量為32535輛，同比增長38%，韓國保有量達10906輛，位居全球一，美國為8931輛，我國氫燃料電池汽車保有量為7352輛排第三。燃料電池汽車關鍵關鍵部件或材料主要包括發動機、電堆和膜電極。從成本上看，燃料電池電堆約占燃料電池發動機的55%，而膜電極約占燃料電池電堆的65%。2020年，燃料電池商用車價格約為200萬/輛，隨著燃料電池系統生產規模化與燃料電池電堆關鍵零部件國產化，預計燃料電池汽車銷售價格將以每年10%的幅度下降。燃料電池發動機系統：氫燃料電池汽車的關鍵為燃料電池發動機系統，關系著整車運行的安全性，對燃料電池汽車是否具備成熟、可靠的性能表現具有重要影響。山東燃料電池發動機系統廠家

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