實際應用較多的氫燃料發動機，是將氫與汽化的汽油或柴油混合后再燃用，氫在混合燃料中占30%～85%。汽油箱中的汽油通過化油器向發動機提供，在不使用氫燃料時與傳統燃料系統相同。附加的氫燃料供給系統由甲醇容器、氫發生器、控制閥、壓力表等組成，氫發生器串接在排氣管上。甲醇容器中的甲醇進入氫發生器之后，在廢氣余熱和催化劑作用下裂解生成氫。在發動機汽缸真空度作用下，生成的氫被吸入化油器與汽油混合，混合燃料的濃度可通過化汽器各個閥控制。國內氫發生器所用的催化劑一般含有鎳、鉑鈀、鉀和鋁等元素，發動機排氣管中的廢氣余熱為 300℃~780℃。對 492QA2 汽油機作臺架及道路試驗表明，發動機使用摻氫汽油后在燃油經濟性和廢氣排放方面有明顯改善，而動力性與燃用純汽油時基本相同。表 1 是一些汽油發動機使用不同燃料時的怠速排放對比。氫氣車的維護成本相對較低，具有較高的經濟性和可持續性。成都氫能源實訓室建設價格

燃料電池發動機單位質量能夠輸出的額定功率,單位為kW/kg或W/kg?質量比功率也稱為功率密度,反映燃料電池系統輕量化設計水平,對汽車輕量化設計具有重要意義。體積比功率和質量比功率是燃料電池發動機的重要性能指標,能夠反映其系統集成度。經濟性是指燃料電池發動機在滿足其他方面要求的前提下,盡可能少地消耗能源和成本的性能。經濟性指標對于提高燃料電池汽車續駛里程?降低燃料電池發動機和燃料電池汽車的成本并促進其商業化具有重要意義。經濟性主要指標包括:額定功率下的發動機效率?額定功率氫消耗率?怠速氫消耗率。有效氫利用率及單位功率成本等。成都氫能源實訓室建設價格氫氣燃料電池車的環保性能優于傳統汽車，用途普遍。

燃料電池系統的主要研究熱點包括：使用輕質材料，優化設計，提高燃料電池系統的比功率；提高PEMFC系統快速冷啟動能力和動態響應性能；研究具有負荷跟隨能力的燃料處理器；對電池或超級電容、氫氣存儲進行系統優化設計，提高系統的效率和調峰能力，回收制動能量等。 燃料電池系統除燃料電池本體(發電系統)外，還有一些周圍裝置，包括燃料重整供應系統、氧氣供應系統、水管理系統、熱管理系統、直流-交流逆變系統、控制系統、安全系統等。燃料重整供應系統，作用是將外部供給的燃料轉化為以氫為主要成分的燃料。如果直接以氫氣為燃料，供應系統可能比較簡單。若使用天然氣等氣體碳氫化合物或者石油、甲醇等液體燃料，需要通過水蒸氣重整等方法對燃料進行重整。而用煤炭作燃料時，則要先轉換為以氫和一氧化碳為主要成分的氣體燃料。用于實現這些轉換的反應裝置分別稱為重整器、煤氣化爐等。

車用燃料電池具有效率高、啟動快、環保性好、響應速度快等優點，是取代汽車內燃機的理想解決方案。燃料電池汽車的較大優點是清潔、無污染，在全球環境保護問題日益突出的現在，燃料電池汽車作為環保型汽車越來越受到人們的重視。為提高燃料電池發動機系統的可靠性，需要對發動機的各系統狀態進行實時監控，記錄試驗數據，分析其運行特性，為發動機控制策略的不斷改進提供依據，同時對整車性能進行評估。因此，燃料電池發動機監控系統的開發具有很重要的現實意義。 本系統由軟件和硬件兩部分組成，如圖1所示。它以高性能的dsp為關鍵，開發出控制燃料電池發動機的嵌入式控制器。氫能技術的發展需要解決生產成本高、儲存和運輸成本高等問題。

燃料電池發動機主要部件包括電堆、發動機控制器、氫氣供給系統、空氣供給系統等。燃料電池電堆是發動機系統的關鍵部件，是燃料電池發動機的動力來源，對燃料電池發動機的關鍵性能和成本具有較大的影響。電堆的主要材料包括膜電極、雙極板、端板等，其中膜電極是燃料電池電堆的關鍵部件，對電堆的性能、壽命和成本具有關鍵影響，膜電極又可以分為催化劑、擴散層、質子交換膜等。隨著終端領域的推廣，電堆產業發展快速。膜電極、雙極板、質子交換膜雖然生產規模較小，但已有國產化能力。從國市場格局來看，行業目前屬于寡頭競爭，CR5占比50%。氫能技術還需要解決環保和安全等問題，保障其健康有序的發展。成都氫能源實訓室建設價格

氫能技術與傳統的化石燃料使用不同，其排放的廢氣只為水蒸氣。成都氫能源實訓室建設價格

空氣供應子系統的主要作用是對進入燃料電池的空氣進行過濾、增濕、壓力調節等方面的處理，保證燃料電池電堆陰極側溫度、濕度、壓力及流量在較佳范圍內。氫氣供應子系統也叫燃料處理系統，其主要作用是把輸入的燃料進行增濕等相關處理，從而轉變成適于在燃料電池堆內運行的富氫氣體，保證燃料電池堆陽極側溫度、壓力及流量(濕度)，同時保證氫氣的利用率。水熱管理子系統用以維持燃料電池系統的熱平衡，可以回收多余的熱量，并在燃料電池系統啟動時能夠進行輔助加熱的系統，保證燃料電池堆內部快速到達適宜的溫度區間，同時保證陰陽極兩側在較佳的工作區域內運行。成都氫能源實訓室建設價格

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