從理論上講，純電動車具有更高的能源效率，但是過大的電池重量降低了這種優勢，特別是對于長途運輸用的重型車輛。純電動車必須為每多行駛一英里增加更多的電池容量，從而給車輛增加額外的重量 。比如在特斯拉的電動重卡模型中，預計其電池重量可以達到4.5噸。而燃料電池車就沒有這樣的問題，因為其所攜帶的氫氣質量遠小于同等能量所需的電池質量。這是因為氫具有更高的比能 — 大約120MJ/kg，而電池的比能是5MJ/kg。除了動力系統，車輛的其他部件基本上是相同的。車輛底盤包括傳動、轉向、制動和行駛系統。車輛電子系統主要由底盤控制系統，安全系統和車輛電子產品，比如信息娛樂/通信，高級駕駛輔助系統（“ADAS”）以及傳感器等構成。之后，車身包括車身主體、座椅和內飾。氫氣可以在遙遠的未來成為全球能源的主要組成部分。重慶氫能源實訓室建設廠商

燃料電池汽車是電動汽車的一種。燃料電池發出的電,經逆變器、控制器等裝置,給電動機供電,再經傳動系統、驅動橋等帶動車輪轉動,就可使車輛在路上行駛,燃料電池的能量轉換效率比內燃機要高2-3倍。燃料電池的化學反應過程不會產生有害產物,因此燃料電池車輛是無污染汽車。隨著對汽車燃油經濟性和環保的要求,汽車動力系統將從現在以汽油等化石燃料為主慢慢過渡到混合動力,之后將完全由清潔的燃料電池車替代。近幾年來,燃料電池系統和燃料電池汽車技術已經取得了重大的進展。目前,燃料電池轎車的樣車正在進行試驗,以燃料電池為動力的運輸大客車在北美的幾個城市中正在進行示范項目。成都氫能源實訓室建設廠氫氣還可以用于工業生產、燃料電池等制造等領域。

在燃料電池車中，燃料電池系統由燃料電池組和輔助系統組成。燃料電池堆是關鍵部件，它將化學能轉化為電能為汽車提供動力。燃料電池系統除燃料電池堆外，還有四個輔助系統：供氫系統、供氣系統、水管理系統和熱管理系統。供氫系統將氫從氫氣罐輸送到燃料電池堆；由空氣過濾器、空氣壓縮機和加濕器組成的供氣系統為燃料電池堆提供氧氣；水熱管理系統采用單獨的水和冷卻劑回路來消除廢熱和反應產物（水）。通過熱管理系統，可以從燃料電池中獲取熱量來加熱車輛的駕駛室等，提高車輛的效率。燃料電池系統產生的電力通過動力控制單元（“PCU”）傳到電動機，在電池的輔助下，在需要時提供額外的電力。

燃料電池發動機主要部件包括電堆、發動機控制器、氫氣供給系統、空氣供給系統等。燃料電池電堆是發動機系統的關鍵部件，是燃料電池發動機的動力來源，對燃料電池發動機的關鍵性能和成本具有較大的影響。電堆的主要材料包括膜電極、雙極板、端板等，其中膜電極是燃料電池電堆的關鍵部件，對電堆的性能、壽命和成本具有關鍵影響，膜電極又可以分為催化劑、擴散層、質子交換膜等。隨著終端領域的推廣，電堆產業發展快速。膜電極、雙極板、質子交換膜雖然生產規模較小，但已有國產化能力。從國市場格局來看，行業目前屬于寡頭競爭，CR5占比50%。目前，氫能技術已經在交通、制造、能源等領域得到普遍應用。

目前國內燃料電池系統的使用壽命一般在3000~5000小時左右，國外技術較為公司的產品可達10000小時左右。導致電堆壽命衰減主要由電堆老化、輔助系統因素、環境因素等方面引起。希望提升燃料電池整體壽命是一項系統工程。電堆老化包括：質子交換膜衰退、催化劑層衰退、碳基腐蝕、雙極板退化等。輔助系統因素包括：空氣壓縮機濾油能力不佳、增濕器加濕能力不佳、熱管理能力不佳等。環境因素包括：工作溫度、氣壓條件、運行工況等。例如：燃料電池的輸出功率主要由燃料供給速率決定，也就是氫氣和氧氣的供給能力。氫氣由于存儲于高壓瓶內，本身處于高壓狀態，故可以實現高的供給效率，而空氣需要由空氣壓縮機壓縮加壓再輸入，在燃料電池的全生命周期里進風量可達50萬m3以上，若空壓機不具備良好的濾油能力，長期使用將有大量雜質損傷膜電極組件(MEA)。氫能技術的發展可以創造就業機會和經濟增長點。西藏氫能源實訓室建設公司電話

氫能技術需要建設氫能基礎設施，包括氫氣生產、儲存、運輸和加注等環節。重慶氫能源實訓室建設廠商

氫燃料電池車，就是使氫或含氫物質與空氣中的氧在燃料電池中反應產生電力推動電動機，由電動機驅動的車輛。氫燃料電池車通過化學作用發電產生電能，更像是一個“發電廠”。氫燃料電池車是以氫燃料電池產生的電能為電動機供電，以電動機做的功作為動力的。燃料電池工作電壓迅速升高時，碳載體表面的鉑催化劑會發生溶解，當工作電壓降低時鉑催化劑又會沉積下來，反復的電壓波動帶來催化劑的團聚，造成燃料電池催化劑活性表面積的下降，從而造成性能的下降。希望燃料電池的工作狀態是在較高效率點附近。如下圖所示，我們從氫氣發電效率的角度看，希望至少是在40%以上的區域去利用，否則發電效率低。重慶氫能源實訓室建設廠商

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