氫燃料電池汽車由電動機驅動，因此被歸類為電動汽車。常見的縮寫是 FCEV，是“Fuel Cell Electric Vehicle”的縮寫，與 BEV 或“Battery Electric Vehicle”形成對比。氫燃料電池汽車與電動汽車不同，其自己發電不從外部電源充電的內置電池發電，而是擁有自己的高效動力裝置——燃料電池。在 FCEV 的燃料電池中，氫氣和氧氣產生電能并將能量引導至電動機中進而產生動能，這個過程發生了反向電解，其中氫與燃料電池中的氧發生反應。氫氣來自 FCEV 內置的一個或多個儲罐，而氧氣則來自環境空氣。這種反應的一結果是電能、熱量和水，它們通過廢氣以水蒸氣的形式排放。氫燃料電池汽車是一種無排放的交通工具，具有提高運行效率、降低運行成本的優勢。泰州氫能源實訓室建設標準

燃料電池電動汽車動力系統的結構組成：燃料電池電動汽車FCEV與其他電動汽車的根本區別，在于所用的動力源是以燃料電池為主的，而電動機驅動、傳動機構及汽車所需的各種輔助功能等與其他電動汽車基本相同。純燃料電池車只有燃料電池一個動力源，汽車的所有功率附和都有燃料電池承擔。目前燃料電池汽車多采用混合驅動形式，在燃料電池的基礎上，增加了一組電池或超級電容作為另一個動力源。主要結構有：能量控制單元，空氣壓縮機，燃料電池堆，高壓儲氫瓶，動力電池組，電動機。高壓儲氫瓶提供燃料，動力電池組提供而外的功率，讓車加速、爬坡和高速運行。在車輛滑行時，能量控制單元將驅動電機變為發電機，從而將部分汽車動能變為電能給動力電池充電。也就是說采用混合動力形式后，不只可以采用功率較小的電池系統，還可以實現制動能回收。還可以是燃料電池系統的運行工況相對比較穩定，有利提高燃料電池系統效率和壽命。蘇州氫能技術服務公司電話利用可再生能源制氫可以促進氫能技術的可持續發展。

氫氣子系統的主要噪聲源為氫氣循環泵或者電控噴氫閥引起的噪聲?其中氫氣環泵的噪聲主要是由于泵和支架之間的振動引起的低頻噪聲,可以通過修改氫泵橡膠彈性支架剛度特性,控制氫泵振動向車身板件的傳遞,達到降低噪聲的目的?電控噴氫閥的主要噪聲為管道內高壓氫氣的流噪聲以及噴射器本體電磁閥開關閉合的聲音?這兩種聲音都是通過空氣路徑和結構路徑傳播的,因此可以在噴射前后加裝消聲裝置,將噴射裝置與燃料電池發動機通過橡膠懸掛連接等方式達到降低噪聲的效果?電磁噪聲主要是由燃料電池系統中相關零部件上電機氣隙內的永磁磁場和電樞反應磁場相互作用,而產生徑向電磁力,由于徑向電磁力隨時間?空間發生變化,使電機殼體?定子鐵心等隨時間產生周期性變化的振動和噪聲?燃料電池系統中的電磁噪聲主要包括空壓機?冷卻水泵產生的低頻噪聲?處理措施:可以通過加強機械結構的低頻隔聲量降低電磁噪聲;采用共振吸收結構實現電磁噪聲的吸收?

燃料電池汽車的結構有多種形式，按照驅動形式，其可分為純燃料電池驅動和混合驅動兩種形式。目前燃料電池電動汽車絕大多數采用的是混合式燃料電池驅動系統，即以燃料電池系統作為主動力源，又增加了蓄電池組或超級電容作為輔助動力源。燃料電池可以只滿足持續功率需求，借助輔助動力源提供加速、爬坡等所需的峰值功率，而且在制動時可以將回饋的能量存儲在輔助動力源中。燃料電池電動汽車的動力系統由燃料電池發動機（發電系統）、輔助動力源、DC／DC變換器、DC／AC逆變器和驅動電動機以及各相應的控制器，再加上機械傳動與車輛行駛機構等組成 。制氫技術的發展可以解決氫能技術的經濟性和可持續性問題。

氫燃料電池發動機是由電堆、氫氣供給循環系統、空氣供給系統、水熱管理系統、電控系統和數據采集系統六大組成部分。氫燃料電池:一種將外部供應的燃料與氧化劑中的化學能通過電化學反應直接轉變為電能、熱能、和其他反應產物的發電裝置。外部供應的燃料為氫氣，氧化劑為氧氣，如無特別說明，所述氫燃料電池或燃料電池均指質子交換膜氫燃料電池，即一種以全氟磺酸型固體聚合物為電解質的氫燃料電池。燃料電池發動機系統:燃料電池汽車中的儲氫發電復合系統，由電堆、空氣供給系統、氫氣供給系統、冷卻系統、控制系統、車載儲氫系統、DC/DC等一系列部件構成。氫能技術的發展需要解決生產成本高、儲存和運輸成本高等問題。燃料電池整車動力系統購買

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燃料電池發動機單位質量能夠輸出的額定功率,單位為kW/kg或W/kg?質量比功率也稱為功率密度,反映燃料電池系統輕量化設計水平,對汽車輕量化設計具有重要意義。體積比功率和質量比功率是燃料電池發動機的重要性能指標,能夠反映其系統集成度。經濟性是指燃料電池發動機在滿足其他方面要求的前提下,盡可能少地消耗能源和成本的性能。經濟性指標對于提高燃料電池汽車續駛里程?降低燃料電池發動機和燃料電池汽車的成本并促進其商業化具有重要意義。經濟性主要指標包括:額定功率下的發動機效率?額定功率氫消耗率?怠速氫消耗率。有效氫利用率及單位功率成本等。泰州氫能源實訓室建設標準