直接燃料電池混合動力系統式結構中采用的電力電子裝置只有電機控制器,燃料電池和輔助動力裝置都直接并接在電機控制器的入口。輔助動力裝置擴充了動力系統總的能量容量,增加了車輛一次加氫后的續駛里程;擴大了系統的功率范圍,減輕了燃料電池承擔的功率負荷。這種插電式混合動力汽車將有效的減少氫燃料的消耗。另外,輔助動力裝置的存在使得系統具備了回收制動能量的能力,并且增加了系統運行的可靠性。燃料電池和輔助動力裝置之間對負載功率的合理分配還可以提高燃料電池的總體運行效率。在系統設計中,可以在輔助動力裝置和動力系統直流母線之間添加了一個雙向DC/DC變換器。使得對輔助動力裝置充放電的控制更加靈活、易于實現。由于雙向DC/DC變換器可以較好地控制輔助動力裝置的電壓或電流,因此它還是系統控制策略的執行部件。氫氣還可以用于工業生產、燃料電池等制造等領域。福建氫能源實訓室建設購買

燃料電池汽車空壓機的類型：目前常用的空壓機類型有渦旋式、螺桿式、活塞式、離心式、羅茨式和滑片式。1)渦旋式空壓機容積效率較高，壓力和流量可連續調整，高效率工作區較寬，但質量和體積較大；在豐田、UTC等公司的燃料電池中已有應用。2)螺桿式空壓機的工作原理是利用螺旋齒相互嚙合；螺杄嚙合線把螺旋槽分割成多個密封工作腔，螺桿轉動，密封腔在一端形成，不斷向另一端移動。螺桿式空壓機又分為雙螺杄和單螺桿兩種。滑片式空壓機是容積式旋轉壓縮機。轉子旋轉時，滑片受離心力的作用從槽中甩出，其端部緊貼在氣缸內表面上，把月牙形的空間分割成若干扇形小室，稱之為基元。隨著轉子的連續旋轉，基元容積從大到小周而復始地變化，由此達到壓縮氣體的目的。福建氫能源實訓室建設購買氫能技術的發展需要國際社會的合作與支持。

氫燃料電池指的是氫通過與氧的化學反應而產生電能的裝置，氫燃料電池車的驅動力來自于車上的電動機，就像純電動車一樣。雖然“氫燃料電池”這五個字里面，有“電池”這兩個字，但實際上，它和我們日常用的那種小電池，或者汽車上的鋰電池，都不太一樣。燃料電池其實是一個能把燃料中的化學能轉換成電能的發電裝置。所以這個“燃料電池”是需要不斷加入“燃料”才能產生電的，而這個燃料，較常見的就是氫。雖然任何能分解出氫氣的碳氫化合物，例如天然氣、醇、或甲烷等，都可以分解出氫，但分解的產物中含有二氧化碳，也就是不那么環保了，所以之后在汽車上使用的燃料電池，都是直接使用氫氣作為“燃料”，之后排出的就只有水和熱量，沒有任何污染。

在世界汽車工業界多年艱難嘗試了多種新能源汽車技術方案后，依據氫燃料電池汽車表現出來的無法比擬的的優越環保性和高能效，再參照對全球正在醞釀興起的第三次工業改變的預判，學界有人斷言，氫燃料電池汽車很可能是世界汽車的之后發展目標和新能源汽車解決方案。該項改變性的技術成果對人類未來經濟社會將產生重大影響和廣闊的發展前景，已被世界一些具有敏銳眼光的科學家所認識。過去，我國很多人的代步工具都是燃油的汽車和摩托車，現在隨著純電動汽車和電動摩托車取代了大部分的位置。基于燃料電池的巨大優越性及清潔可再生能源技術的發展，未來，傳統的蓄電池自行車被氫燃料電池自行車取代。 氫氣發電的效率高、排放少、無噪音等特點，可以被普遍應用。

為保證燃料電池穩定高效運行，同時提高氫氣利用率，通常采用氫氣循環的方法，即氫氣把電堆內部生成的水帶出后，經水氣分離裝置將液態水分離，再將氫氣循環送回到電堆陽極重復使用，同時對新鮮氫氣進行加濕。傳統循環泵在涉氫涉水環境下，易發生“氫脆”，氫循環泵在結構和材料的設計上不同于傳統循環泵，技術難度要高很多，氫循環泵需要具備密封設計好（氫氣容易泄露）、耐水性強（經過電堆反應后剩余的氫氣帶有少量水蒸氣）、流量大（適應大功率電堆）、壓力輸出穩定（低壓轉為高壓）、無油（保證氫氣純度）等特點。氫循環泵難度較大，目前國內產品處于研發驗證階段，尚不成熟，國內系統企業主要是進口德國普旭氫循環泵，普旭在中國市占率達到90% 。氫能技術的不斷發展將促進能源結構的調整與優化。福建氫能源實訓室建設購買

氫能技術的發展可以創造就業機會和經濟增長點。福建氫能源實訓室建設購買

燃料電池是一種能量轉化裝置，它是按電化學原理，即原電池工作原理，等溫的把貯存在燃料和氧化劑中的化學能直接轉化為電能，因而實際過程是氧化還原反應。燃料電池主要由四部分組成，即陽極、陰極、電解質和外部電路。燃料氣和氧化氣分別由燃料電池的陽極和陰極通入。燃料氣在陽極上放出電子，電子經外電路傳導到陰極并與氧化氣結合生成離子。離子在電場作用下,通過電解質遷移到陽極上，與燃料氣反應，構成回路，產生電流。同時，由于本身的電化學反應以及電池的內阻，燃料電池還會產生一定的熱量。電池的陰、陽兩極除傳導電子外，也作為氧化還原反應的催化劑。福建氫能源實訓室建設購買