對(duì)于尚處于早期階段的燃料電池產(chǎn)業(yè)來說,電堆和燃料電池系統(tǒng)的使用與操作,首先要經(jīng)過研發(fā)和生產(chǎn)環(huán)節(jié)的各種運(yùn)行評(píng)測(cè),包括各種工況下的性能和操作技術(shù)的模擬評(píng)測(cè)。2017年7月開始實(shí)施的第39號(hào)準(zhǔn)入文件讓燃料電池的檢測(cè)成為硬性規(guī)定。”國內(nèi)一家燃料電池檢測(cè)設(shè)備企業(yè)技術(shù)高層告訴高工氫電,39號(hào)準(zhǔn)入文件出臺(tái)后,國內(nèi)對(duì)于燃料電池檢測(cè)的需求開始激增。39號(hào)準(zhǔn)入文件具體是指《新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入管理規(guī)定》(2017),該準(zhǔn)入文件規(guī)定了新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)準(zhǔn)入審查要求,并且設(shè)定了新能源汽車產(chǎn)品專項(xiàng)檢驗(yàn)項(xiàng)目及依據(jù)標(biāo)準(zhǔn),唯有通過相關(guān)檢測(cè)才能獲得準(zhǔn)入憑證。燃料電池測(cè)試裝備需要進(jìn)行實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)的記錄和整理,以便進(jìn)一步分析和研究。燃料電池測(cè)試裝備收費(fèi)
燃料電池,是電化學(xué)通過使燃料的化學(xué)能,從電源取出細(xì)胞。根據(jù)系統(tǒng)的不同,使用氫、碳?xì)浠衔铩⒕凭茸鳛槿剂稀H剂想姵兀稍偬畛涞囊恍┴?fù)活性物質(zhì)(氫變成燃料等),并且所述陰極活性材料的空氣中的氧氣可通過使等在室溫或高溫環(huán)境的反應(yīng)供給不斷地汲取電力發(fā)生器設(shè)備。與由于在設(shè)備中使用固定量的活性材料而導(dǎo)致容量有限的一次電池和二次電池相比,放電持續(xù)進(jìn)行而不會(huì)限制正極和負(fù)極的容量。這是完全不同的,因?yàn)樗强赡艿摹Ec使用熱力發(fā)動(dòng)機(jī)的普通發(fā)電系統(tǒng)不同,能量產(chǎn)生效率高是因?yàn)樗蝗Q于熱力發(fā)動(dòng)機(jī)特有的卡諾效率,因?yàn)樗趶幕瘜W(xué)能轉(zhuǎn)換為電能的過程中不會(huì)通過熱能或動(dòng)能的形式。此外,它不受系統(tǒng)大小的明顯影響,并且?guī)缀鯖]有噪音和振動(dòng)。因此,期望作為涵蓋從筆記本計(jì)算機(jī)和移動(dòng)電話的便攜式設(shè)備到汽車,鐵路,消費(fèi)/工業(yè)熱電聯(lián)產(chǎn)電廠和武器的各種用途和規(guī)模的能源。上海燃料電池測(cè)試裝備供應(yīng)商燃料電池測(cè)試裝備將是未來燃料電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要支撐之一,對(duì)于提升技術(shù)水平和產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力具有重要作用。
目前,燃料電池電堆的組裝方式主要有手動(dòng)組裝和自動(dòng)組裝2種。手動(dòng)裝配在試驗(yàn)階段和工藝驗(yàn)證階段,其效率低的劣勢(shì)并不明顯。裝配人員借助于定位桿等,將承壓板、絕緣板、集流體、雙極板、膜電極等依次疊羅在一起。在外部加壓裝置的壓縮作用下,壓縮到預(yù)定程度或接觸力后,用螺栓或綁帶緊固在一起。手動(dòng)裝配由于全過程人為操作,在電堆整體尺寸不大的情況下,可滿足實(shí)驗(yàn)測(cè)試要求。但在電堆整體尺寸較大時(shí),累積效應(yīng)產(chǎn)生的裝配誤差以及不一致性,會(huì)導(dǎo)致電堆的性能無法達(dá)到設(shè)計(jì)要求。自動(dòng)裝配相較于手動(dòng)裝配,生產(chǎn)效率更高。借助于自動(dòng)拾取、CCD 成像等設(shè)備,自動(dòng)裝配可實(shí)現(xiàn)雙極板、膜電極的自動(dòng)抓取、定位和安裝,整體裝配誤差較低,是未來電堆真正走向商品化后的必由之路。
質(zhì)子交換膜是一種聚合物電解質(zhì)膜,在燃料電池中起著傳導(dǎo)質(zhì)子、隔離陰極和陽極反應(yīng)物的重要作用,在制備CCM型膜電極時(shí)也被作為催化劑支撐體,是燃料電池的關(guān)鍵器件,也是決定燃料電池性能、壽命及成本的關(guān)鍵部件。在實(shí)際應(yīng)用中,要求質(zhì)子交換膜具有高的質(zhì)子傳導(dǎo)率和良好的化學(xué)與機(jī)械穩(wěn)定性。膜電極組件(membrane electrode assembly MEA)是集膜、催化層、擴(kuò)散層于一體的組合件,也是燃料電池的關(guān)鍵部件之一。目前,國際上已經(jīng)發(fā)展了3代MEA技術(shù)路線。其中一代、第二代技術(shù)已基本成熟,國內(nèi)公司均可以提供膜電極產(chǎn)品。第三代有序化膜電極技術(shù)國內(nèi)外還處于研究階段。燃料電池測(cè)試裝備可以支持不同類型的輸出,如電流、電壓等。
提供的燃料電池電堆測(cè)試臺(tái)中,通過計(jì)算機(jī)輔助控制所述燃料電池電堆測(cè)試臺(tái)的氫氣系統(tǒng)和空氣系統(tǒng)所包含附件是否工作,實(shí)現(xiàn)模擬不同附件配置模式。此外,對(duì)于同一附件配置模式,所述氫氣系統(tǒng)和所述空氣系統(tǒng)中的各個(gè)裝置皆為模塊化設(shè)置,方便拆卸和組裝,易于替換為同系列中不同型號(hào)的部件。所述燃料電池電堆測(cè)試臺(tái)的使用方法通過控制所述氫氣循環(huán)泵、所述尾排閥、所述陽極背壓閥、所述空氣循環(huán)泵、所述陰極背壓閥的是否工作可以模擬不同附件配置模式,所述的六種模式涵蓋了車用燃料電池系統(tǒng)不同發(fā)展階段的各種附件配置模式,解決了當(dāng)需模擬電堆不同附件配置模式過程中測(cè)試效率低成本高的問題。燃料電池測(cè)試裝備對(duì)裝備整體性能具有決定性作用。燃料電池測(cè)試裝備收費(fèi)
燃料電池測(cè)試裝備是進(jìn)行燃料電池實(shí)驗(yàn)和研究的必備工具。燃料電池測(cè)試裝備收費(fèi)
氫燃料電池具有燃料能量轉(zhuǎn)化率高、噪音低以及零排放等優(yōu)點(diǎn),可普遍應(yīng)用于汽車、飛機(jī)、列車等交通工具以及固定電站等方面。從燃料電池在載人航天、水下潛艇、分布式電站獲得應(yīng)用以來,燃料電池一直受到各國相關(guān)單位和企業(yè)的關(guān)注,在未來煤電占比相對(duì)較低的情況下,由于風(fēng)能、太陽能等可再生能源技術(shù)規(guī)模的增大,整個(gè)上游的電源結(jié)構(gòu)會(huì)越來越清潔。與目前許多發(fā)電廠和乘用車使用的傳統(tǒng)燃燒技術(shù)相比,燃料電池有幾個(gè)優(yōu)點(diǎn):一,發(fā)電效率高達(dá)50%~60%,假如能夠結(jié)合形成循環(huán)發(fā)電系統(tǒng),其發(fā)電效率可以高達(dá)70%以上;第二,相比于傳統(tǒng)的火力發(fā)電,燃料電池對(duì)環(huán)境的污染程度更低;第三,燃料電池因?yàn)閮?nèi)部構(gòu)件少,在運(yùn)行過程中不會(huì)產(chǎn)生較大的噪聲,一般噪聲為50dB~70dB。燃料電池測(cè)試裝備收費(fèi)