燃料電池汽車結構組成，燃料電池汽車和電動汽車較相似，主要的不同在于用燃料電池發動機代替動力電池組，附加供氫系統、動力系統、氫安全系統。各汽車生產廣家研發的燃料電池汽車在結構上大體相同。燃料電池FC)堆疊是將氫氣和氧氣的化學能直接轉換成電能的發電裝置。向負極(陽極)供給氫氣，向正極(陰極)供給空氣(氧)，產生與電解相反的電力。FC 堆疊包括稱為單元的數百個堆疊組件。堆疊中單體電池的電壓小于 1V，因此通過串聯數百個堆疊來增加電壓。FC 升壓轉換器是用于在較高電壓(大約 650V)下升高由燃料電池產生的電力的裝置。氫氣燃料電池汽車的推廣需要建立完善的充電基礎設施。貴州燃料電池發動機系統廠家

現有的燃料電池發動機的供氣系統是由空壓機實現進氣壓力和進氣流量的控制的。供氣系統具體依靠空壓機或者鼓風機將空氣吹進燃料電池發動機的各個電堆中，與供給的氫氣進行電化學反應，生成電能和水。氫氣來自于高壓的氫氣罐，經過兩次減壓之后依然持有一定壓力從而順利進入各個電堆，而空氣需要經過空壓機的鼓吹才能使得空氣附帶一定壓力而進入各個電堆。空壓機需要根據需求功率的變化來調節壓縮量，保證電化學反應的均衡性。現有技術存在以下缺陷：這種方式首先需要空壓機根據需求功率的變化不斷變化工作模式，使得控制趨于復雜，并且空壓機的壽命降低，同時會產生較大的噪音，降低車輛舒適性；其次很難保證各個電堆進氣壓力和進氣量的一致性，不利于電化學反應過程的穩定進行，進而造成各電堆的功率不一致；另外，空壓機針對變功率的調節較慢，使得發動機的功率響應較慢，進而制約燃料電池發動機全功率覆蓋的發展。無錫燃料電池整車動力系統公司電話氫氣存儲穩定性較高，是儲存可再生能源的有效手段之一。

當燃料為碳氫化合物時，陽極要求有更高的催化活性。陰、陽兩極通常為多孔結構，以便于反應氣體的通入和產物排出。電解質起傳遞離子和分離燃料氣、氧化氣的作用。為阻擋兩種氣體混合導致電池內短路，電解質通常為致密結構。動力性是指燃料電池發動機為整車提供動力輸出的能力及與之密切相關的性能,主要反映了燃料電池發動機設計和評價人員對于其滿足整車行駛。加速，爬坡和用電要求的評價，動力性指標對于燃料電池動力系統設計，參數匹配，燃料電池汽車整車動力性指標等都具有十分重要的指導和參考意義。衡量燃料電池發動機動力性的主要指標包括:額定凈輸出功率?過載功率及過載功率持續時間。體積比功率。質量比功率。

裝備以質子交換膜為代替的氫燃料電池汽車主要優點很大程度要歸功于燃料電池非常理想的工作原理。至少可以說，它在保持和擴大純電動汽車優勢的同時，又擯棄了后者固有的缺陷和不足。極好的環保性。我們就拿豐田MIRAI而言，在行駛過程中，只排放純凈水而沒有其他任何有害物質，能不能喝我不知道，我不建議你喝；同時，這也符合大自然循環的規律。汽車運行工作的副產品—水，雖然以目前的狀況看，汽車使用者還不能直接回收利用，但排入大自然總會還是要被循環利用的，或者再次電解制氫，或者養些花花草草。從能源的生命周期來看，如果汽車使用的氫燃料是來自工業廢氣等副產品以及通過可再生清潔能源而取制，那么車輛總的排放污染也是很低，很少的。 氫能技術的推廣需要大規模的投資和政策支持，以促進其發展和普及。

燃料電池發動機，將氫和氧經過電化學反應將化學能轉變成電能的發動機系統。一般包括燃料電池堆、氣體輸配和回收系統、散熱和加濕系統、監測和控制系統、氫氣安全系統、輔助電源、電能輸出系統。可用于車輛、航空航天和水下等裝置的驅動動力電源和輔助動力。因為燃料電池和鋰電池都被稱為電池，所以大家一般喜歡拿它倆進行比較，但將燃料電池稱為燃料電池發動機似乎更容易被理解，并且拿它與內燃機進行比較更為適合一些。二十世紀的汽車工業毫無疑問是內燃機的天下，以汽油、柴油或天然氣為燃料，通過“燃料”和“氧氣”燃燒（化學反應）將化學能轉為機械能驅動車輛。氫能技術的發展需要借助科技創新和政策支持。廣州氫能技術服務廠商

制氫過程中采用可再生能源可以減少環境污染和能源消耗。貴州燃料電池發動機系統廠家

考慮到燃料電池發動機自身的特點結合常用的可靠性評價指標,選定平均初次故障時間?平均故障間隔時間和平均修復時間三個指標?（1）、平均初次故障時間，燃料電池發動機在初次故障前所運行的時間的平均值,單位為h?（2）、平均故障間隔時間，燃料電池發動機發生相鄰兩次故障之間所運行時間的平均值,單位為h。（3）、平均修復時間，燃料電池發動機修復故障所用時間的平均值,單位為h?質子交換膜燃料在平穩工作時壽命可以高達到100000h,但是在汽車應用中,往往無法達到上述期望值?燃料電池汽車耐久性主要受燃料電池性能衰退和壽命極限影響?燃料電池發動機壽命,以額定功率輸出衰減到原來的90%的工作時間來評價,單位為h?貴州燃料電池發動機系統廠家