水冷齒輪箱溫度控制措施

（1）高爐操作人員控制爐頂溫度在200℃以下，爐頂打水應處于自動狀態，保證齒輪箱低于50℃（每天爐頂高溫不允許超過3次，每次低于10分鐘）。

（2）氮氣罐及管道設置遮陽棚、網，較大限度降低氮氣溫度（鲅魚圈兩座高爐在氮氣罐上設置遮陽網，可降低氮氣溫度5℃）。

（3）增加水冷罐排污次數（排污時間由原來2小時改為40分鐘），排污水量：水冷罐水位由0.9米降至0.6米，保證冷卻水入水溫度控制在25℃以下。

（4）根據齒輪箱溫度調節氮氣流量，使齒輪箱溫度低于50℃。

（5）氮氣供能單位系統保證氮氣壓力大于0.45MPa。

（6）增加冷卻水的換熱能力（增加換熱面積），較大限度降低冷卻水溫度。

（7）點檢人員日常使用測溫計測量齒輪箱殼體表面溫度，確認其與齒輪箱測溫電偶顯示溫度一致。

水冷板面料怎么辨別好壞？湖北購買水冷板多少錢

液體冷板和熱交換器用于許多不同的流體，通常涉及相同流體的再循環。一種不應該用于鋁冷板和熱交換器的液體是

自來水。自來水可能含有活性離子，如銅、碳酸氫鹽、氯化物和/或其他促進腐蝕的雜質。另外，隨著時間的推移，同樣

的流體在閉環循環中會導致溶解氧從溶液中出來。由此產生的缺氧會阻止氧化層的形成。如果時間足夠長，鋁與氧氣隔離

并暴露在低質量的水中，然后會被腐蝕。當水是傳熱系統的優先選擇時，蒸餾水通常與乙二醇結合以降低其凝固點并提高其沸

點。由于上述原因，使用緩蝕劑是至關重要的。緩蝕劑是控制數量的活性離子(通常磷酸鹽)，在形成耐腐蝕層接管氧的作

用。由于這些抑制劑依賴于鋁的化學反應，使用低質量的水，如自來水將減少抑制劑的有效性。

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對液冷板的一般要求

散熱功率大，能夠及時導出動力電池工作過程中產生的多余熱量，避免過量溫升的發生；可靠性高，在道路車輛環境工作，振動、沖擊、高低溫交變環境，對多數產品都是比較嚴酷的工作條件，而動力電池電壓動輒幾百伏，冷卻液泄漏是個嚴重問題，即使你使用絕緣性能好的冷卻液，但遇到外部雜質后，絕緣性能會立即降低，因此，冷板密封可靠性很重要；散熱設計精細，避免系統內溫差過大，這是出于鋰電池自身性能的要求，電池的性能和老化都與工作溫度密切相關；對冷板的重量有嚴格要求，這來自于動力電池系統對能量密度的追求，嚴重拉低系統能量密度的冷卻系統，是客戶和設計者都根本無法接受的。

關于水冷散熱器的氣密性測試目前已經得到各個廠家的重視，在了解水冷散熱板氣密性測試前，我們首先來了解一下水冷

散熱板的使用作用以及應用行業。做水冷散熱板的廠家都知道，水冷散熱板需要擁有很高的散熱功率適用于很多領域，比

較有代表性的就是新能源領域的動力電池上。由于動力電池在生產的時候所需要的熱量很高，水冷散熱板能夠及時導出動

力電池工作過程產生的多余熱量，可避免過量溫升的發生。

各個廠家對水冷板的質量有嚴格要求，這也來自于動力電池系統對能力密度的追求，如果因為水冷散熱板的問題嚴重拉低

系統能量密度的冷卻系統，那是客戶都不可能接受的，所以水冷散熱板在出廠的時候對氣密性測試要求也是相當嚴格。

水冷散熱板由于要求很高，在測試密性的時候也是要選擇高精度的氣密性測試設備來進行測試。

引起水冷板清潔度差的幾個原因。

為了解決用戶對于續駛里程的焦慮，新開發的電動汽車平臺電池系統能量越來越大,冷卻板在熱管理系統熱量傳遞關鍵部件，其設計的好壞直接影響熱管理性能。

冷卻板的設計形式及其布置位置也是多種多樣的，主要根據電池的類型，電池系統整體的布置來確定。加之為了保證大能量電池包溫度均勻性，整個熱管理系統基本都采用多并聯支路設計，冷卻流道越長，溫度均勻性控制越困難，例如特斯Model X單冷卻管道長度約5.2m到model3單冷卻管道變為約1.9m，通過初步CFD計算，電池系統整體均勻性有了很大提高。例如像主流OEM的先進動力電池熱管理系統的水冷板的布置及串并聯方式。

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鋁合金冷板的腐蝕

在液體冷板中的腐蝕現象中，鋁以其耐腐蝕著稱。在適當的條件下，鋁迅速形成一層保護氧化層。一般情況下，當氧氣充

足且周圍介質ph值適中時，鋁腐蝕就會發生。鋁腐蝕有兩種典型的表現形式:均勻腐蝕和局部腐蝕。當氧化層溶于腐蝕介

質時，就會發生均勻腐蝕。氧化膜可溶于堿性溶液和強酸，但在大約4.0 - 9.0的pH范圍內穩定。在均勻腐蝕中，整個氧

化層被剝離的速度比它重新形成的速度要快。當母材或周圍環境不均勻時，就會發生局部腐蝕，通常以坑的形式出現。金

屬可能有局部合金元素的濃度，從而產生電偶。同樣，周圍的環境也可能有活性元素(如氯化物)的局部濃度。

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