該系統可同時完成左右梁的裝配,其中每個單元都有1個床身,床身上有2個支持EI公司研制的低電壓電磁鉚接動力頭的龍門架,每個龍門架有3個線性軸和1根轉動軸,而鉚接頭本身有16根數控軸。圖2為美國大型***運輸機C-17生產線上的E5000-ASATⅣ自動化翼梁電磁鉚接柔性裝配系統。2電磁鉚接技術在空客公司的應用從20世紀90年代開始,空客公司在A320、A330、A340、A380等系列飛機的機翼壁板自動化裝配上普遍采用了電磁鉚接技術。在空客飛機的機翼壁板制造中,電磁鉚接技術除用于自動鉚接外,還用于金屬結構鐓鉚型環槽鉚釘環圈的自動安裝。早在1990年,EI公司就為英國TEXTRON飛機結構公司(現為沃特公司)提供了1臺價格為230萬美元的自動電磁鉚接裝配單元(AERAC),用于A330/A340機翼壁板(左、右翼面)的制造。1991年又投資了第二臺AERAC的制造。2009年,EI公司又為沃特公司開發了第二代AERAC系統,用于A340和A380機翼壁板的自動化裝配。圖3是EI公司為空客英宇航公司(BAeAirbus)配備的E4100自動電磁鉚接裝配系統,用于A340-500/600飛機的機翼壁板裝配。這套系統安裝在威爾士的空客機翼制造和總裝廠,它包括2臺用于上下壁板裝配的E4100機翼壁自動化裝配系統。美國 HUCK99-6001 鉚槍頭;貴州進口HUCK99-6001鉚槍頭品牌企業
通過圖11所示的鉚接件試驗測量位移云圖與圖7所示的有限元仿真鉚接位移云圖進行對比,試驗所得鉚接件比較大位移值約為,模擬計算所得鉚接件的比較大位移值約為;試驗所得鉚接件**小位移值約為,模擬計算所得鉚接件的**小位移值約為。兩者在數值和趨勢上都基本一致,從而證明了所建立的批量鉚接過程模擬方法的正確性。結束語本文的工作主要有:(1)針對飛機薄壁件批量鉚接過程的有限元模擬,從工藝和模型兩個方面建立了飛機薄壁件批量鉚接有限元仿真簡化模型;(2)提出了批量鉚接接力計算原理以及批量鉚接過程接力計算模擬方法;(3)通過有限元模擬結果,對鉚接件的應力和位移狀況進行了分析,預測了鉚接完成后鉚接件的應力分布,以及鉚接過程引起的局部變形缺點、整體扭曲和翹曲變形;(4)規劃試驗,驗證了本文提出的批量鉚接過程模擬方法的正確性和可行性。遼寧庫存HUCK99-6001鉚槍頭全國發貨美國哈克99-6001鉚槍頭哪家好!
改善送裝配現場條件,低電壓電磁鉚接及其自動化技術是解決這些問題,滿足型號研制和生產需求的一種有效手段。國內航空航天領域的電磁鉚接技術的應用需求見表2。北京航空制造工程研究所研制的BEI100型低壓電磁鉚接設備的主要技術指標如表3所示。自主研制的BEI100型低壓電磁鉚接設備定位于能實現比較大6mm直徑鋁合金鉚釘、4mm直徑鈦鉚釘的鉚接,適用于新一代軍民用飛機機身、機翼等機體絕大部分結構的鉚接和干涉螺栓安裝,鉚***重量不超過,適于手持操作,采用數字量控制,便于實現自動化鉚接。考慮到研制的低壓電磁鉚接設備要適用于工程應用,在設備原型機基礎上,以工業設計為基礎改進了設備的外形設計,同時按高可靠性與易維護性、操作簡便、裝配工藝性好、強化框架、易于移動和吊裝等要求對電源箱的結構進行了改進設計,便于使用,如圖4所示。經工藝試驗和設備檢驗,BEI100型低壓電磁鉚接設備達到了設計技術指標要求,1次脈沖比較大能實現φ6mm直徑鋁合金鉚釘的鉚接,滿足復合材料和鈦合金結構的鉚接要求,φ4mm鋁鉚釘的鉚接效率達到了10次/min。研制的BEI100型設備受到主機廠的歡迎,首臺設備并已交付主機廠使用。鋁合金鉚釘和鈦鉚釘在設備上的鉚接參數的參考值見表4。
11-齒條,12-調節齒輪,13-轉輪,14-轉桿,15-矩形管,16-插塊,17-第二滑槽,18-滑板,19-拉桿,20-固定機構,21-安裝槽,22-***彈簧,23-卡塊,24-卡槽,25-匚型架,26-滑孔,27-滑桿,28-螺紋孔,29-***螺桿,30-***轉輥,31-收縮槽,32-第二彈簧,33-安裝架,34-第二轉輥,35-安裝板,36-移動輪,37-第二螺桿,38-調節盤。具體實施方式為使本領域技術人員更加清楚和明確本發明的技術方案,下面結合實施例及附圖對本發明作進一步詳細的描述,但本發明的實施方式不限于此。如圖1-圖7所示,本實施例提供的一種用于鋁型材加工的沖鉚裝置,包括底座1,底座1的頂部固定有支柱2,且支柱2的內部設置有升降機構3,且升降機構3上設置有托塊4,托塊4的兩側之間設置有橫向滑動機構5,且橫向滑動機構5上對稱設置有限位機構6,支柱2的頂部安裝有伸縮氣缸7,且伸縮氣缸7的輸出端延伸至支柱2的上底部,伸縮氣缸7的輸出端安裝有沖頭8,托塊4的頂部設置有與沖頭8相配合的沖頭固定塊9。利用升降機構3將托塊4調節至適當的高度,然后將鋁型材放置在限位機構6的內部進行限位,沖鉚的過程中,伸縮氣缸7的啟動帶動沖頭8進行移動,對鋁型材進行鉚接,鉚接完成之后。美國HUCK99-6001鉚槍頭 沃頓供;
板料由于受到凹模型腔的強烈限制而進一步被擠壓,下板料被迫向凹模的環形凹槽處流動直至填滿凹槽,上板料則受凸模的作用填充了由于下板料移動而留下的空穴;**終,上?下板料形成了完整的自鎖接頭?此階段是無釘沖鉚的**機理所在?(3)墩鍛保壓階段?此階段也屬于擠壓變形過程,上?下模具應保持靜止一段時間或者使凸模繼續下壓微小距離,目的是確保上?下板材料完全填滿環形凹槽,接頭完全定形并防止板料回彈?保壓階段對接頭質量有較大影響,應控制得當?(4)退模階段?此階段凸模上行,退出凹模,將被鉚接成功的上下板取出即可?3數值模擬及實驗方案設計無釘鉚接接頭質量的評價可以從接頭幾何形狀和靜強度實驗2個方面進行評價?其中靜強度實驗更為準確,但工程實際中由于受條件限制,多以觀察接頭幾何形狀為主,輔以仿真分析和靜強度實驗進行評價?接頭幾何形狀如圖2所示?圖2中,Tu為鑲嵌量,直接反映沖鉚完成后接頭自鎖性能的好壞,一般Tu越大,接頭自鎖性能越好,抗拉脫能力越強;Tn為頸厚,直接影響接頭抗剪切性能,一般Tn越大,抗剪切能力越強;C為底厚,綜合反映接頭力學性能,一般C減小。美國 哈克99-6001鉚槍頭!上海通用HUCK99-6001鉚槍頭定做價格
HUCK99-6001鉚槍頭哪家好!貴州進口HUCK99-6001鉚槍頭品牌企業
且在相應區域產生了大量裂紋和磨削顆粒.基板與鉚釘微動存在一種競爭機制,當鉚釘微裂紋擴展速率大于基板時表現為鉚釘失效,反之為基板失效.參考文獻:[1]楊健.鈦合金在飛機上的應用[J].航空制造技術,2006(11):41?[J]nauticalManufacturingTechnology,2006(11):41?43.[2]張美娟,南海,鞠忠強,等.航空鑄造鈦合金及其成型技術發展[J].航空材料學報,2016,36(3):13?Meijuan,NanHai,JuZhongqiang,[J].JournalonauticalMaterials,2016,36(3):13?19.[3]黃志超,賴家美,張永超.自沖鉚接技術[M].南昌:江西高校出版社,2017.[4]吳小丹,王敏,孔諒,等.SPR自沖鉚接技術研究現狀及應用前景[J].電焊機,2016,46(4):31?Xiaodan,WangMin,KongLiang,[J].ElectricWeldingMachine,2016,46(4):31?36.[5]LyerK,BrittmanFL,HuSJ,[C]//–415.[6]邢保英,何曉聰,王玉奇,等.鋁合金自沖鉚接頭疲勞性能及失效機理[J].焊接學報,2016,37(6):50?Baoying,HeXiaocong,WangYuqi,[J].TransactionsoftheChinaWeldingInstitution,2016,37(6):50?54.[7]ChenYK,HanLO,SullivanJM,[J].Wear,2003,255(7?12):1463?1470.[8]HeX,WangY,LuY,[J]ernationalJournalofAdvancedManufacturingTechnology,2015,80。貴州進口HUCK99-6001鉚槍頭品牌企業
上海沃頓實業有限公司堅持“以人為本”的企業理念,擁有一支專業的員工隊伍,力求提供更好的產品和服務回饋社會,并歡迎廣大新老客戶光臨惠顧,真誠合作、共創美好未來。上海沃頓——您可信賴的朋友,公司地址:中國(上海)自由貿易試驗區康橋東路1號6幢1層108室。