共完成遙測、航測和搜索打撈飛機(jī)三型四架，1980年5月18日我國向南太平洋發(fā)射遠(yuǎn)程運(yùn)載火箭，718工程改裝機(jī)*有5分鐘就完成了返回艙的打撈任務(wù)，出色的完成了任務(wù)。進(jìn)入80年代為提高我國海軍的反潛能力，相關(guān)廠所在SA-321的基礎(chǔ)上改裝了反潛直升機(jī)，其配備了引進(jìn)的ORB-32WAS對海搜索雷達(dá)、HS-12吊放式聲吶及音響處理設(shè)備和A244S反潛魚雷，首架飛機(jī)于1987年在上海首飛成功，填補(bǔ)了我軍裝備的空白，并且通過該機(jī)的改裝我國掌握了直升機(jī)反潛設(shè)備的研制技術(shù)。1980年，超黃蜂直升機(jī)在遠(yuǎn)程火箭濺落海域順利將火箭儀器艙吊上機(jī)艙。中國自行在超黃蜂直升機(jī)改裝的反潛直升機(jī)，填補(bǔ)了國內(nèi)裝備的空白。由于SA-321的性能較好，航空工業(yè)部門決定在其的基礎(chǔ)上測繪仿制中國重型直升機(jī)（編者注：研制立項是作為中國的重型直升機(jī)），這就是直-8。1976年設(shè)計工作正式開始，栗在儉作*****，整個試制工作由昌河飛機(jī)廠、中國直升機(jī)設(shè)計研究所和哈爾濱飛機(jī)廠聯(lián)合完成。到1980年完成設(shè)計發(fā)圖，工裝、零件和靜力試驗機(jī)也基本完成，然而就在這時，由于當(dāng)時國民經(jīng)濟(jì)碰到了暫時的困難，直-8由上變緩。直到1983年，國家出于國民經(jīng)濟(jì)建設(shè)和**武器裝備建設(shè)的迫切需要，決定加快直-8的研制。美國哈克940-220液壓站代理。廣西優(yōu)良美國哈克HK940-220液壓站性價比高

    由于前期研制工作準(zhǔn)備較為充分，直-8*用了一年多的時間就于1985年12月11日首飛成功，1989年完成技術(shù)鑒定就并付中國海軍航空兵使用。不過考慮降低技術(shù)難度的考慮，這時的直-8一些關(guān)鍵設(shè)備仍舊依賴進(jìn)口，其國產(chǎn)化率低于50%，如尾槳轂、主槳葉和槳轂等，這些設(shè)備的國產(chǎn)化工作在90年代初***展開，1992年國產(chǎn)旋翼槳葉、旋翼槳毅進(jìn)行了***考核和地面長試與鑒定試飛，1994年8月國產(chǎn)化率達(dá)到86%的直-8型直升機(jī)通過國家設(shè)計定型。中國在70年代引進(jìn)了12架SA-321超黃蜂直升機(jī)，現(xiàn)在服役時間已超30年。直-8采用常規(guī)單旋翼帶尾槳的布局，6葉矩形全金屬槳葉和5葉尾槳，發(fā)動機(jī)采用3臺渦軸-6發(fā)動機(jī)，采用前2后一的布局,功率為1550馬力,自重315公斤，傳動系統(tǒng)由旋翼軸、主、中、尾減速器和動力傳動軸組成。直-8的機(jī)載設(shè)備包括HZX-7航向姿態(tài)系統(tǒng)、能夠控制飛行狀態(tài)的KJ-8自動駕駛儀、大氣數(shù)據(jù)計算、發(fā)動機(jī)儀表等，通信系統(tǒng)包括651雙頻道電臺和JDT-1短波單邊帶電臺，導(dǎo)航設(shè)備有WL-7無線電羅盤、264甲無線電高度表和XS-6信標(biāo)，儀表設(shè)備可以在飛行包線內(nèi)顯示飛行航向、飛行速度、飛行姿態(tài)和發(fā)動機(jī)工作狀態(tài)。直-8機(jī)內(nèi)燃油的時比較大起飛重量為10592公斤，**副油箱時為13000公斤。北京室外美國哈克HK940-220液壓站產(chǎn)品原理美國HUCK940-220拉鉚機(jī)。

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