稀土高鐵鋁合金電纜的電氣性能，稀土高鐵鋁合金與銅比較，在平等截面等長度的情況下，電導率是銅的61.8%，載流量約為銅的78%。依據電纜截面的標準分布，將稀土高鐵鋁合金的截面添加1.5倍左右，載流量與電壓降等電氣參數與銅適當。正如美國國家電氣標準NEC330.14規定：“8、10、12AWG截面（適當于國內8.37mm2、5.26mm2、3.332mm2）的實心導體應由AA8000系列電工級鋁合金資料制作。絞合型導體從8AWG（適當于國內8.37mm2）到1000kcmil（適當于國內506.7mm2）應由AA8000系列電工級鋁合金導體資料制作。運用大一個或兩個標準的鋁合金電纜代替銅纜，人們會憂慮，加大導體是否過多添加導體外徑，因此影響裝置銜接。為了解決因添加截面導致導體外徑增大的這一問題，咱們可采用先進的緊壓技術，緊壓系數到達0.93，使代替后的稀土高鐵鋁合金電纜的外徑比較于銅纜只添加10%左右，因此底子不會影響到裝置銜接。稀土高鐵鋁合金電纜得到國家工信部大力支持。呼和浩特常用稀土高鐵鋁合金電纜銷售

稀土高鐵鋁合金電纜力學功能（1）較好拉伸功能：稀土高鐵鋁合金比較于純鋁，因為加入了特別成分和特別的加工工藝，極大的提高了抗拉強度，且延伸率提高到30%。（2）曲折性：稀土高鐵鋁合金電纜裝置時的較小曲折半徑大于7倍電纜外徑即可，遠遠優于GB12706的“電纜裝置時的較小曲折半徑”——12倍至20倍電纜外徑。（3）優異的低反彈功能：稀土高鐵鋁合金電纜比銅纜反彈功能少40%。（4）優異的抗蠕變功能：稀土高鐵鋁合金導體的特別合金與熱處理工藝減少了金屬在受熱和壓力下的“蠕變”傾向，相對于純鋁，抗蠕變功能提高300%。呼和浩特常用稀土高鐵鋁合金電纜銷售稀土高鐵鋁合金電纜耐高溫、耐低溫、抗紫外線。

稀士高鐵鋁合金電力電纜附件及裝置敷設，根據電纜標準挑選相同標準型號的端子，挑選壓接范圍內的壓接東西及對應型號的壓模，按住壓模定銷，將兩片壓模順次裝公滑禮，多預留3m，并在電纜絕緣層上做上相應尺寸記號，將電纜結尾放入剝線器中，剝除電纜絕緣層：調整好剝線器刀片間隔(不可損害電纜導體），剝線器順時針旋轉，將至剝線記號處時，剝線器稍微往外用力并持續旋轉，并在記號處將絕緣皮整齊切落，鏟除導體氧化層使用鋼絲刷將導體外表的氧化層去除，然后用千布擦拭干凈。揭蓋子揭去端子管部塑料蓋，將電纜導體剝線部分刺進端子孔內，并旋轉端子，使孔內導電膏均勻地涂在電纜導體上，確保觸摸杰出，將裝好導體的端子放入壓模中、將端子壓接指示碼與壓模對準。從靠近銅頭的壓接碼壓接，再向另一端順次完結所有壓接碼的壓接，方能排除端子管內的空氣，提高壓接質量，壓接至上下壓模閉合且到達設定壓力時、壓接鉗會宣布噗嗤的泄壓聲，鉗頭自動松開，再將復位手柄按下壓模隨之退回。壓接完結取出端子后壓接完結，調查是否存有反常。

稀土高鐵鋁合金電纜是以科學、安全、環保、經濟、安全可靠性為基礎。稀土高鐵鋁合金導體緊壓系數遠大于銅導，相同電氣情況，其電纜外徑比銅纜外徑只大10%~12%設計保護管內徑對銅纜的要求是150%。稀土高鐵鋁合金電纜雖稍有增大，但由于其柔韌性優于銅電纜高30%，反彈視點又比銅纜小40%，因而其比銅纜更易穿管；稀土高鐵鋁合金電纜和相同載流量銅纜相比。依據相同物質量體積大、分子間隙大、散熱快的原理，稀土高鐵鋁合金導體比銅纜也更易散熱。稀土高鐵鋁合金電纜將會以材料改變為源頭，延伸至產業改變。

稀土高鐵鋁合金電力電纜有明顯優勢高科技專利材料降低了火災風險。據統計，我國每年發生的火災百分之十五以上是由電纜短路引發的。欣意公司采用自主研制的阻燃硅烷交聯聚乙烯材料，加上其獨特的自鎖型鎧裝結構，當電纜外火溫度達到近千度時，可實現不延燃、不滴落，低煙無鹵，從而降低了火災風險和人身安全隱患，被稱為“救命技術”。各項性能指標優越。稀土高鐵鋁合金電力電纜采用八十多項**技術，通過添加微量稀土元素、鐵元素以及特殊的工藝處理，使產品在導電性、柔韌性、延伸性、抗蠕變性、抗腐蝕性等方面均優于銅電纜。稀土高鐵鋁合金電纜導體中的合金成分改善傳統鋁電纜的連接性能。大連正規的稀土高鐵鋁合金電纜哪家好

稀土高鐵鋁合金電纜施工方便，防水、防火性能好。呼和浩特常用稀土高鐵鋁合金電纜銷售

新式鋁合金電纜導體選用稀士高鐵鋁合金資料通過在純鋁中加入鐵、稀士等元素，并通過特別的工藝處理，使導體具有較好的電氣功能和機械功能;絕緣選用阻燃硅烷交聯聚乙烯;鎧裝層選用特別的金廝連鎖鎧裝結梅護套選用**技術研發的低煙、無鹵、阻燃環保資料，該電纜的反彈功能比銅電纜低40%，柔韌性比銅電纜高30%，從率體上保證了電纜連接的穩定性，降低了火災風險。經國表里機構鑒定及大型項目應用證明該新式鋁合金電纜具有杰出的安全功能。呼和浩特常用稀土高鐵鋁合金電纜銷售

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