鋼圈也被稱作輪轂，是汽車輪子至關(guān)重要的組成部分,用于支撐整個車子并使之安全行駛。按材質(zhì)可以分為二大類：鋼輪轂，鋁合金輪轂。 鋼輪轂： 鋼輪轂優(yōu)點是價格便宜，做工簡單，但重量較大，慣性阻力大，散熱性也比較差。輪轂高速行駛時容易發(fā)熱發(fā)燙，存在安全隱患。而且非常容易生銹，一旦生銹，整個輪轂就等于報 廢了，而且很難修復。維修價值不明顯，就只能夠重新?lián)Q個新的輪轂了。貨車鋼圈常用的有：330CL、380CL、440CL、490CL、540CL、590CL這幾種牌號的車輪鋼。數(shù)字部分表示較低抗拉強度N/毫米2，CL是車輪的漢語拼音字首。鋁合金輪轂：目前使用鋁合金輪轂的比較多。因為鋁合金材質(zhì)輪轂正好可以彌補這樣的問題，重量輕，慣性阻力小，制作精度高，在高速轉(zhuǎn)動時的變形小，有利于提高汽車的直線行駛性能，減輕輪胎滾動阻力，從而減少了油耗。合金材質(zhì)的導熱性能又是鋼的三倍左右，散熱性好，對于車輛的制動系，輪胎和制動系統(tǒng)的熱衰減都能起到一定的作用。要將輪胎均勻旋轉(zhuǎn)，以免生硬拆卸損傷輪轂。南通工程車車輪生產(chǎn)商

按制造方式不同，輪圈主要分為鑄造和鍛造兩大類。鑄造又分為重力鑄造和低壓鑄造兩種。重力鑄造是把液態(tài)的合金倒進鑄模里冷卻成型，輪圈由于制造過程簡單，鑄模耐用，成為成本較低的制造方式。低壓制造是用較小的壓力把液態(tài)合金壓進鑄模里，令分子的分布平均，少砂孔，造型可以更復雜和精致。輪圈從結(jié)構(gòu)上來看可分為一件和多件的結(jié)構(gòu)。多件的輪圈即外框和輪輻分開制造，再用螺絲固定，它們是目前國內(nèi)能夠購買到的改裝輪圈之一。其好處是一方面制造容易，因為外框可用鋼片卷成；另一方面方便維修和多型號互換，比如同一型號的輪輻可配寬窄不同的外框，令生產(chǎn)成本進一步降低。到了現(xiàn)在，多件的輪圈因為零件數(shù)多，生產(chǎn)工序多，而且外表看起來有精密、高貴的感覺，所以價格比一件式的輪圈還要貴得多，但多件的輪圈通常更重，而且剛性比不上鍛造輪圈。宿遷工程車車輪制造商由于輪胎和輪轂的密封性能非常好，因此要用專業(yè)的器械才能將輪胎從輪轂上分離。

輪輞寬度尺寸主要取決于輪軌的搭載量。當輪對運行在曲線上時，外側(cè)車輪輪緣靠近鋼軌，內(nèi)側(cè)輪緣遠離鋼軌。只有內(nèi)側(cè)車輪踏面在鋼軌上的搭載量足夠，才能不使輪對脫軌。《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》規(guī)定，當曲線半徑在300m以下時，軌距應加寬15mm。因此，較大軌距為1435+15+6=1456mm。輪對較小內(nèi)側(cè)距為1354mm。輪緣較小厚度為23mm。車輪踏面外側(cè)倒角5mm。鋼軌頭部圓弧半徑R13mm。鋼軌內(nèi)側(cè)磨耗2mm。軌枕彎曲、道釘松動等引起軌距擴大8mm。重車時車軸微彎引起輪對內(nèi)側(cè)距離減小2mm。輪軌安全搭載量按7mm。根據(jù)上述數(shù)據(jù)算得輪輞較小寬度應為120mm，考慮到貨車過駝峰時實施的制動，車輪外側(cè)面磨損5mm，則輪輞較小寬度應為125mm。目前，鐵路貨車車輪輪輞寬度為135mm～140mm。

  輪輞俗稱輪圈，是在車輪上周邊安裝和支撐輪胎的部件，與輪輻組成車輪。輪輞和輪輻可以是整體式的、長久連接式的或可拆卸式的。輪輞的常見形式主要有兩種：深槽輪輞和平底輪輞，此外還有對開式輪輞、半深槽輪輞、深槽寬輪輞、平底寬輪輞以及全斜底輪輞等。我國輪輞規(guī)格代號，基本上與國際接軌。其名義寬度和名義直徑用英寸表示。中間的聯(lián)結(jié)符號（*或-）表示是否整體輪輞。 我國的輪輞的是按國家標準GB/T3487-2005的生產(chǎn)的。在使用時，汽車的輪輞規(guī)格是很重要的。它決定汽車可以裝用哪些輪胎。國際標準的輪胎代號，以毫米為單位表示斷面高度和扁平比的百分數(shù)，后面加上：輪胎類型代號，輪輞直徑(英寸)，負荷指數(shù)(許用承載質(zhì)量代號)，許用車速代號。例如：175/70R 14 77H中175dai 表輪胎寬度是175MM，70表示輪胎斷面的扁平比是70%，即斷面高度是寬度的70%，輪輞直徑是14英寸，負荷指數(shù)77，許用車速是H級。工程車輪胎是指在工程類車輛上裝配的接地滾動的圓環(huán)形彈性橡膠制品。

    首先，嚴格遵守輪胎充氣標準。充氣后，檢查各部位是否漏氣，定期檢查輪胎氣壓，確保符合標準。養(yǎng)成使用氣壓計測量氣壓的習慣，這是肉眼無法判斷的。確保輪胎具有一定的彈性，在承受規(guī)定載荷時，其變形不超過規(guī)定范圍，以保證車輛在行駛過程中具有良好的穩(wěn)定性。備胎的氣壓要相對高一些，以免時間一長就漏氣。其次要正確選擇和安裝輪胎，根據(jù)輪胎規(guī)格使用相應的內(nèi)胎。同一臺機器上組裝的輪胎，應保證同一品牌、同一結(jié)構(gòu)、同一性能。如果無法做到這一點，則應將相同品牌、規(guī)格、花紋和類型的輪胎組裝在同一軸上;更換新輪胎時，應在整車或同一軸線上更換;具有方向性的花紋輪胎，應按照規(guī)定的滾動方向安裝;更換新輪胎時，前輪應安裝新輪胎，后輪應安裝修好的輪胎。為確保行車安全，翻新輪胎不得用作方向盤(前輪)。第三，定期更換輪胎。車輛行駛一段時間后，前后輪胎會出現(xiàn)不同的疲勞磨損程度，應按規(guī)定及時更換。更換輪胎有兩種方法：交叉法和循環(huán)法。交叉換擋法適用于經(jīng)常在較拱形道路上行駛的車輛，而循環(huán)換擋法適用于經(jīng)常在相對平坦道路上行駛的車輛。 輪輞部分包括輪緣、胎圈座、直線段、和 小口段。嘉興工程車車輪廠

簾布層是胎體中由并列掛膠簾子線組成的布層。南通工程車車輪生產(chǎn)商

鋼車輪主要由輪輻和輪輞兩部分組成，一般分別制造，然后焊接起來。其中輪輞的制造技術(shù)是關(guān)鍵，其制造工藝歸納歸納起來有以下幾個方案：型鋼鋼帶卷/焊工藝；平板鋼帶卷/焊/滾工藝；無縫鋼管旋/滾工藝。制造的輪輞是用型鋼或帶鋼卷焊而成的，輪輞上都有一條貫通的焊縫。在無內(nèi)胎輪胎普遍使用的現(xiàn)在，很難保證焊縫在交變應力的作用下不漏氣，所以這兩種方主要用在輕載汽車的無內(nèi)胎車輪或中載汽車的有內(nèi)胎車輪上。是用大口徑薄壁無焊縫鋼管，經(jīng)旋壓成不等截面直筒，再滾形成輪輞，這種輪輞沒有焊縫，用其制造的車輪在使用過程中不論是重載還是在交變應力作用下都不會漏氣。因此用這種工藝制造的車輪可以用于各種類型的汽車上，它逐漸成為鋼制車輪的主流工藝。南通工程車車輪生產(chǎn)商