車輪疲勞壽命的影響因素比較多，包括材料的厚度和強度、產品的結構設計和裝配因素等。裝配因素是其中非常重要的一個影響因素，主要包括輪輻與輪輞之間的過盈配合，以及車輪在裝車時的螺栓預緊力。螺栓預緊力對螺栓孔周圍的應力分布有明顯影響。目前，關于裝配因素的研究都集中在螺栓預緊力方面，而有關過盈配合對疲勞壽命的影響還未有研究。過盈配合和螺栓預緊力都會在車輪上產生預應力，可能會影響車輪的疲勞壽命。本文以某款轎車鋼輪為研究對象，采用殼單元建立了車輪彎曲疲勞有限元模型，考慮了過盈配合和螺栓預緊力的影響，后面使用雙軸比例疲勞方法預測了車輪的疲勞壽命。汽車輪輞車輪周圍邊緣的部分。江蘇ATV鋼輪批發商

車輪使用介紹：1.深槽輪輞輪胎圖片這種輪輞是整體的，其斷面中部為一深凹槽，主要用于轎車及輕型越野汽車。它有帶肩的凸緣，用以安放外胎的胎圈，其肩部通常略向中間傾斜，其傾斜角一般是5度土l度。傾斜部分的最大直徑即稱為輪胎胎圈與輪輞的著合直徑。斷面的中部制成深凹槽，以便于外胎的拆裝。深槽輪輞的結構簡單，剛度大，質量較小，對于小尺寸彈性較大的輪胎較適宜。但是尺寸較大又較硬的輪胎，則很難裝進這樣的整體輪輞內的。臺州ATV鋼輪品牌大多數車輛所使用的鋼圈為鋼材壓制及焊接而成。

    大家都知道，整套鋁合金輪轂與普通鋼圈相比，可以減輕車身重量半噸左右。除了重量輕之外，鋁合金輪轂相比鋼圈有哪些優缺點?鋁合金輪轂可分為鍛造和鑄造。鍛造鋁合金輪轂是指由6061鋁棒經大型數控鍛壓機和旋壓精鍛一次成型而成的產品。鋼圈是由鋼板沖壓軋制而成，然后焊接而成。前者整體沒有焊接，而后者是一個相對薄弱的環節。前者用磨具成型，圓度更高。后者采用滾壓成型，圓度差，因此鍛造鋁合金輪轂在高速行駛時更平穩，滾動阻力更小，可減少輪胎磨損，提高燃油經濟性。前者采用鍛造成型，輪輞材料密度高，無氣泡同化，后者采用沖壓焊接而成。根據可靠的參數，前者的散熱性能是后者的3倍左右，因此鋁輪輞可以有效提高制動效率減少輪胎老化，在一定程度上可以減少爆胎的概率，增加輪胎壽命。輪胎的使用壽命。廠家發現鋁合金輪轂的沖擊強度是普通鋼輪輞的5倍左右，所以鋁合金輪轂在后期使用中不易變形，可以減少輪胎磨損，使駕駛更安全、更可靠。從外觀上看，鋁合金輪轂表面光亮，不僅易于清潔，而且有助于提升整車的檔次和外觀。普通鋼圈在這方面比較欠缺。因為鋁合金輪轂的表面處理非常精細，輪胎的氣密性也更好，這也有助于延長輪胎的使用壽命，降低汽車保養成本。

2.平底輪輞這種輪輞的結構形式很多，圖20—18b所示是我國貨車常用的一種形式。擋圈l是整體的，而用一個開口彈性鎖圈2來防止擋圈脫出。在安裝輪胎時，先將輪胎套在輪輞上，而后套上擋圈，并將它向內推，直至越過輪輞上的環形槽，再將開口的彈性鎖圈嵌入環形槽中。東風EQl090E型和解放CAl091型汽車車輪，均采用這種形式的輪輞。近幾年來，為了適應提高輪胎負荷能力的需要√開始采用寬輪輞。試驗表明，采用寬輪輞可以提高輪胎的使用壽命，并可以改善汽車的通過性和行駛穩定性。鋁合金車輪重量輕的特性，減少了懸架、減震下的重量。

車輪是介于輪胎和和車軸之間所承受負荷的旋轉組件，通常由兩個主要部件輪輞和輪輻組成（GB/T2933―2009）。輪輞是在車輪上安裝和支承輪胎的部件，輪輻是在車輪上介于車軸和輪輞之間的支承部件。車輪除上述部件外，有時還包含輪轂。分類：1.按輪輻的構造：車輪可分為輻板式車輪和輻條式車輪 。2.按車輪材質：可分為鋼制、鋁合金、鎂合金等車輪。3.按車軸一端安裝一個或兩個輪胎：可分為單式車輪和雙式車輪。轎車和貨車上比較廣采用輻板式車輪。此外，還有對開式車輪、組裝輪輞式車輪、可反裝式車輪 、和可調式車輪。汽車鋼圈是質量是比較小的。金華ATV鋼輪型號

輪轂的主體則是連接伴奏與軸承的固定部分與輪條部分。江蘇ATV鋼輪批發商

輪輞俗稱鋼圈是汽車行走系統重要的組成部分。目前輪輞的規格均為國標件，其型號主要由名義寬度、連接符號和名義直徑組成，名義寬度表示輪輞內圈寬度，名義直徑表示輪輞內圈直徑，單位為英寸，中間連接符號為“*”或“-”，“*”為整體輪輞，“-” 為非整體輪輞。相同型號的輪輞，定義的尺寸一致，一般情況下，可使用厚度大的替代厚度小的使用，但帶來的問題是增加車輛自重。輪輞保護的輪胎與泄氣保用輪胎在胎側都采用了剛性更強的橡膠，對于安裝有沒有更高的要求?要知道，加固胎側對輪胎的舒適性能有一定的影響，而且對車輛的減震系統也有更高的要求。雖然有輪輞保護輪胎的胎側比沒有輪輞保護的輪胎剛性更強，但遠沒有達到和泄氣保用輪胎胎側的強度，因此對車輛的減震系統要求不高，只要規格合適全部車型都可以安裝。 江蘇ATV鋼輪批發商