標準中推薦了在不同作業速度下，使用每一種規格輪胎所承受的負荷。為更好的使用輪胎，不應超出所推薦的*負荷。若作業負荷超出所規定的輪胎負荷，應考慮使用較高層級的輪胎。盡管輪胎有一定的安全量，稍微超負荷也不見得會立即損壞。如果從整個作業的效益來考慮，并把輪胎每噸公里的*終成本也計算進去，就會看到，超負荷是得不償失的。超負荷將導致輪胎產生如下的損壞：胎體屈撓變形增大，使輪胎過多生熱導致脫層。過度的屈撓導致胎體簾線斷裂。輪胎行駛面對地面的壓力及位移增大導致快速磨損。過多的應力作用于胎圈區域，導致胎圈部位損壞。加大胎體簾線張力，存在爆胎的危險，特別是受沖擊時。輪圈從結構上來看可分為一件和多件的結構。南京工程車車輪價格怎么樣

鋼制車輪對于制造工藝的要求非常嚴格，合格的鋼輪要經過四大流程，數十道工序。其中，四大流程包括輪輞滾壓成形、輪輻沖壓成形、組裝焊接以及涂裝。而每道工序對于終產品都非常重要。目前，能夠生產出合格乘用車鋼輪產品的企業屈指可數，在國外已形成寡頭壟斷的格局。其關鍵技術主要有以下兩點輪輞輥壓技術輪輞產品制造的主要過程是將卷圓焊接的鋼圈通過6道滾壓工序成形。為了進一步減輕車輪質量以抵御鋁輪的滲透，近年來國外一些車輪企業，除了將輪輞材料以 度低合金鋼或貝氏體鋼取代傳統的熱軋低碳鋼之外，在鋼圈成形之前增加了旋壓工藝，在原本厚度均勻的鋼圈上旋壓出幾道較薄的槽，在輪輞槽底和輪緣受力較大的地方保持材料的原始厚度，而在受力較小的地方減薄材料厚度，從而有效地減輕輪輞的質量。輪輞旋壓技術是國際鋼輪行業的前沿技術之一，目前處在試驗和改進階段。這種技術一般可以使車輪產品質量進一步減輕10%以上。江西工程車車輪輪圈由于制造過程簡單，鑄模耐用，成為成本較低的制造方式。

夏天是爆胎事故的高發期，尤其是各類工程車，因為其載重大，而且又經常需要跑一些路況不太好的工地，輪胎的損傷更甚于家用車。所以，對于工程車底盤的輪胎，保養工作更應列為日常保養的重中之重。嚴格遵守輪胎充氣標準，充氣后應檢查各部位是否漏氣，并應定時檢查輪胎氣壓，確保符合標準。養成使用氣壓表測量氣壓的習慣，不可用肉眼判斷。保證輪胎有一定的彈性，在承受的規定的負荷時，使其變形不超過規定范圍，保證車輛在行駛中具有良好的穩定性和舒適性。備胎的氣壓要充的相對高一些，以免日久跑氣。

輪胎結構對輪胎性能表現的影響是復雜的，而且也不是直接的。從用戶的角度看，輪胎性能歸納起來無非兩點：一點是胎體須牢固耐用，即在汽車行駛過程中不會無故出現如炸裂、漏氣等問題；第二點是胎面接地須平實，即行駛平穩、制動性能可靠、胎面耐磨性好。說得再簡單一點，也不外就是胎體問題和胎面問題，并且這兩個問題還是可以合二為一的，因為在汽車行駛過程中，恰恰是胎體的結構左右著胎面性能的發揮。胎體結構決定著胎面形狀，從而決定著與胎面形狀直接相關的各項輪胎性能。輪胎在行駛時胎面的形狀及其變化是影響輪胎性能的重要因素。子午線輪胎受益于帶束層的箍緊作用，在正常充氣壓力下胎冠與胎肩基本保持在一條線上，但載重輪胎由于充氣壓力較高，冠部也微微隆起，只是弧度沒有斜交輪胎那么大。輪胎不能隨意更改尺寸，需要選擇和自己汽車搭配的輪胎。

工程車車輪由輪輞和輪輻兩部分組合而成，由于體積較大，工程車車輪的輪輞一 般由小口段、直線段和胎圈座三部分單獨制造后再焊接而成，小口段、直線段和 胎圈座則分別用型鋼鋼帶經下料、卷焊而成。這種車輪的輪輞除小口段外，厚度無變化，重量較重。一種工程車車輪的結構，重量較輕且強度較高。這種工程車車輪包括輪輻和輪輞兩部分。輪輞部分包括輪緣、胎圈座、直線段、和 小口段。輪輻部分包括曲線段和安裝平面。輪輻部分的曲線段的外緣與輪輞部分的小口段 的內壁相焊接。輪輞是用一塊鋼板制成的，輪輞的截面厚度根據該截面所受載荷大小而變化，輪緣與胎圈座的結合部和小口段的厚度較厚，輪緣和直線段部位的厚度較小，從壁厚處 到壁薄處和從壁薄處到壁厚處皆是圓滑逐漸過渡的。這種工程車車輪，由于輪輞的截面厚度根據該截面所受載荷大小而變化，載荷大 的截面厚度厚，載荷小的截面厚度薄，為等強度輪輞，可使車輪的重量明顯減輕，而且這種工程車車輪的輪輞和輪輻皆可用冷旋壓的方法加工成形，使其具有較 度。檢查輪胎，如果輪胎剮傷位置在輪胎側面或輪面凹槽深度已磨損，程度嚴重無法修補，就需要換新輪胎。蘇州工程車車輪質量怎么樣

按照輪輻的結構的不同可分為輻板式輪輻和輻條式輪輻。南京工程車車輪價格怎么樣

為了提高輪輞硬度以提高其使用壽命，生產中車輪踏面進行淬火處理。由于淬火工藝特性，淬硬深度受到限制。輪輞越厚，內部硬度越低，耐磨性能越來越差。雖然車輪使用壽命隨著輪輞厚度的增加而延長，但延長的比例越來越小。從車輪的使用壽命的角度來考慮輪輞應越厚越好。但從車輪重量和新舊車輪直徑差的角度來考慮輪輞厚度應越小越好。輪輞厚度尺寸各有利弊，應根據貨車具體使用條件及上述各種影響因素綜合確定。目前，鐵路貨車車輪輪輞厚度主要有50mm和65mm兩種。車輪和車軸靠過盈配合組裝在一起，輪轂的主要作用是將車輪牢牢地固定到車軸上，其尺寸主要由輪軸配合所需要的緊固力所決定。鐵路貨車車輪輪轂長度名義尺寸均為178mm，輪轂厚度隨軸重的不同而變化。在輪轂長度尺寸和輪軸間配合過盈量一定的情況下，輪轂厚度越厚，車輪質量就越大、輪軸間的緊固力也越大。合理的輪轂厚度應該是：在滿足輪軸緊固力要求的前提下厚度盡可能地小，以減輕車輪質量。 南京工程車車輪價格怎么樣