武漢始發！我國第二個10000列中歐班列抵達波蘭9月8日，一列武漢始發的中歐班列正行駛在波蘭境內的鐵路線路上，當天下午6點路過波蘭華沙?？浚撎薠8015次班列編組50輛、裝載汽車零配件、電子產品、日用百貨以及防疫物資。這是我國2021年開出的第10000列中歐班列。這趟班列8月31日5點35分從中國鐵路武漢局集團公司漢西車務段吳家山站安全開出，經阿拉山口出境，駛往德國杜伊斯堡。是武漢今年開出的第108列中歐班列，也是我國今年開出的第10000列中歐班列，被中國國家鐵路集團有限公司記錄入中歐班列的重要節點事件，具有十分重要的意義。這已經是**次中國10000列中歐班列花落武漢。2018年8月26日，開行以來的第10000列中歐班列，從德國漢堡出發，經過15天、10000余公里的漫漫旅程，安全抵達武民日報、電視臺、新華社等主要媒體紛紛前往現場進行了詳細報道，了國人熱情。自2011年3月19日我國開行**趟中歐班列，中歐班列累計到達10000列，歷時7年5個月，運行線路65條，由國內48個城市開行，到達歐洲14個國家40余個城市，顯示了亞歐大陸橋在貿易暢通中的重要作用，彰顯了共建“”倡議的強大生命力。今年以來，中歐班列運輸品牌越來越閃亮。新增多條線路。

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    “跨境電商專列是石家莊國際陸港支持和服務新興產業發展的具體行動”，石家莊國際陸港副總經理任永昌表示，跨境電商專列兼具時效強、成本低、運量大的優點，有助于京津冀跨境電商企業在降本增效的同時，快速進入國際市場。石家莊國際陸港將以跨境電商專列開通為契機，加強與阿里巴巴國際站的通力合作，推動“中歐班列+跨境電商”發展，助力石家莊乃至河北省在跨境電商流通領域彎道超車，全力打造京津冀開放發展新高地。降本增效，實現專列每周常態開行與普通中歐班列相比，跨境電商專列的貨物主要以拼箱、組貨模式為主。隨著海外中小電商買家崛起，訂單采購呈現小批量、多頻次等特征，買家更加注重采購時效及采購體驗。通過拼箱、組貨的形式可以極大地降低單票貨物的運輸成本，讓海外買家有更好的采購體驗，通過運費降低來反哺線上促進成交。阿里巴巴國際站跨境供應鏈負責人王添天表示，阿里巴巴國際站一直在打造國家化、本土化及行業化的多樣運輸方式，幫助外貿商家走得快、走得好、走得省，助力中國外貿貨通全球。此次選擇在石家莊開通阿里巴巴全國首趟跨境電商專列，就是看中石家莊國際陸港的國際鐵路運輸能力。專列開通不僅實現了跨境物流運力和時效的提升。

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中歐班列高質量開行跑出合作共贏新速度

中歐班列一直是中國和歐洲國家連接友誼的橋梁，自開行以來就成為通向世界各地的黃金通道，受到歐洲各國的歡迎。在“”倡議背景下，中歐班列的開行實現了多**贏的目的，在這條常態化的鐵路線上，鐵路部門精心組織，加速前行，打造出了一個具有國際競爭力的有名物流品牌，帶動中國進出口貿**展，為中歐經貿合作插上了騰飛的翅膀。中歐班列于2013年開行，目前已逐步實現了由國內48個城市開行，可到達歐洲14個國家，40多個城市。中歐班列開行保持強勁增長態勢，截至8月底，累計開行10030列，發送集裝箱96.4萬標箱，同比分別增長32%、40%，往返綜合重箱率達97.9%，較去年提前2個月實現年度開行破萬列。同時，中歐班列運輸的物品種類不斷增多，從以前單一的IT產品，到現在的衣服、汽車配件、食品、木材、家具、化工品等多種物品。中歐班列作為“”的重要運輸，在拉動全球經濟發展上起到領頭作用，有力促進中國與世界各國的經濟往來，帶動和促進了各國經濟文化的交流與發展。

    大宗貨物運輸公路碾壓鐵路迷局這就是一個非常氣人的事情了。只能說鐵路也太不爭氣了。我們先來看公路與鐵路貨運的占比情況。2008年-2017年，公路貨運量占比由，鐵路貨運量占比卻由。這里說的是貨運量，如果算貨運周轉量，鐵路的占比是要高一些呢，但是也不超過20%。而據北京交通大學教授介紹，美國鐵路貨運周轉量占比超過40%。公路貨運占比過高帶來非常嚴重的問題，重要就是高污染，綠水青山漸行漸遠，霧霾越來越嚴重。目前，機動車，特別是重型柴油車，已經成為我國的主要污染源之一。2017年柴油貨車保有量就占全國汽車保有量的，但是氮氧化物的排放占了，顆粒物的排放占了，與此形成鮮明對的是，鐵路的污染排放低得驚人。據交通運輸部副部長劉小明介紹：鐵路單位貨物周轉量的能耗和污染物的排放就為公路的七分之一（15%）和十三分之一（8%）。原環保部此前披露的數據顯示，2016年京津冀地區貨運量達27億噸，其中，。原環保部相關**曾表示，初步估算，如將京津冀地區5%的貨運量由公路運輸調整至鐵路運輸，可每年減排氮氧化物、顆粒物。 公路運輸幾天能到呢。

經濟全球化推動了國際物流的發展，信息**和電子商務的興起，加快了世界經濟一體化進程，催緊了世界經濟的發展，是國際物流也得到了極大的發展。那以下就由我來給大家介紹國際物流目前的發展現狀以及發展前景。 

一、缺乏健全的國際物流法律體系國際物流業在我國發展起步較滯后，國內未建立健全的國際物流法律體系，導致其發展缺乏規范性法律法規的約束。目前，與國際物流相關的法律法規基本上是部門性與區域性規章，保護色彩突出。同時，該行業的市場進退準則、競爭規則等均無統一的法律法規可遵循。二、缺乏專業性國際物流人才高速發展的通信技術與高水準的管理水平不斷促使現代國際物流業將競爭著力點由價格競爭向物流和信息流的能力競爭轉變。因此，市場迫切需求大量高水平人才。然而，我國國際物流教育與國際物流業發展不匹配，導致專業性國際物流人才供不應求。三、國外物流企業進入國內市場改動開放以來，我國不斷深入對內改動、對外開放的步伐。國內物流企業逐步進入我國國內市場并發展壯大，使得國內物流業面臨激勵的市場競爭。一方面，國外物流企業發揮其資源優勢進一步鞏固和擴大了在國際物流業務中的市場份額；另一方面，積極地我國國內物流業務做更深一步的延伸。 從蘇州吳中區出發公路運輸哪家服務好？陜西吳江區公路運輸

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大宗貨物運輸“公轉鐵”：京津冀區域新增11對萬噸貨運列車

記者從中國鐵路北京局集團有限公司獲悉，為進一步加極大宗貨物運輸“公轉鐵”改變力度，鐵路部門將從4月10日零時起，在京津冀區域新增11對萬噸貨運列車。新增運能來自唐呼線。屆時，唐呼線萬噸列車將達到39對，列車運行間隔縮短為10分鐘。據鐵路部門測算，此一項相當于每日減少近2000輛重載車輛運行。2018年5月20日起，京津冀每日開行20對萬噸貨運列車。此后，通過優化調整運力，萬噸貨運列車已達到每日開行28對，4月10日調圖后，將再增加11對。截至2019年3月25日，北京鐵路局唐山機務段共計完成8786對萬噸列車的牽引運輸任務，累計運輸煤炭9225.14萬噸。 天津蘇州市相城區公路運輸

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