2023年東南亞跨境電商可以做哪些平臺？1、tiltok2、Amazon3、Shopee4、Lazada5、EZbuy6、其他等等。【備注】：雖然可以做的跨境電商平臺較多，但還是建議謹(jǐn)慎起見，先從一家容易的開始！

2023年還能做東南亞跨境電商嗎？個(gè)人覺得2023年還能繼續(xù)做東南亞跨境電商，理由如下：1、東南亞地區(qū)消費(fèi)群體龐大，購買力強(qiáng)，是近幾年來電商市場發(fā)展得比較好的地區(qū)；2、東南亞地區(qū)距離我國比較近，是“****”倡議下的海上絲路首站，文化地緣接近我國；3、東南人人口較多，有著23億人口，占全球人口的29%；4、市場規(guī)模加大，據(jù)悉到2025年，東南亞電商市場規(guī)模將增長至2340億美元；5、電子支付足夠安全，且多渠道付款方案模式興起；6、政策利好，《區(qū)域***經(jīng)濟(jì)伙伴關(guān)系協(xié)定》在今年正式生效，全球比較大自由貿(mào)易區(qū)正式啟航。 從中國海運(yùn)出口到澳大利亞的注意事項(xiàng)。東莞厚街木箱海運(yùn)到哥斯達(dá)黎加

國際海運(yùn)船舶的經(jīng)營方式。光船租船（BareBoatCharter）：光船租船也是一種期租船，不同的是船東不提供船員，只把一條空船交給租方使用，由租方自行配備船員，負(fù)責(zé)船舶的經(jīng)營管理和航行各項(xiàng)事宜。對船東來說，一般不放心把船交給租船人支配；對租船方來說，雇傭和管理船員工作很復(fù)雜，租船人也很少采用這種方式。因此，光船租船形式在租船市場上很少采用。班輪運(yùn)輸（LinerTransport）：船舶沿固定的航線，經(jīng)固定的港口，按事先公布的固定船期運(yùn)輸貨物，按事先公布的費(fèi)率收取運(yùn)費(fèi)的船舶運(yùn)輸方式。貨物由承運(yùn)人負(fù)責(zé)配載裝卸，運(yùn)價(jià)中已經(jīng)包含貨物的裝卸費(fèi)用，承運(yùn)人和托運(yùn)人雙方不計(jì)滯期費(fèi)和速遣費(fèi)。由于定時(shí)、定線、定港、定價(jià)，所以班輪運(yùn)輸?shù)牟淮_定性相對小。為了保證船期，班輪的船舶一般設(shè)備齊全，船況較好。在班輪停靠的碼頭都有班輪公司自己的Z用碼頭，貨運(yùn)質(zhì)量有保證。貨物一般為小額貿(mào)易貨物，現(xiàn)在多為集裝箱作為運(yùn)輸單元，提單是主要的運(yùn)輸單證。廈門卡板海運(yùn)到埃塞俄比亞從英國海運(yùn)行李回國應(yīng)該注意哪些問題？

出貨后要求改港的原因多種多樣諸如：貿(mào)易摩擦不確定性、港口的**、碼頭的擁堵等等都有可能收到發(fā)貨人臨時(shí)更改港口的要求。一般情況也不能拒絕客戶的要求，但改港涉及各種文件、申請、費(fèi)用，操作起來卻也十分復(fù)雜。下面分情況梳理一下海運(yùn)改港操作流程一、已裝柜未進(jìn)港此類操作相對簡單。只需通知貨代公司，將新的目的港發(fā)給船公司，得到船公司艙位確認(rèn)后，就可以通知車隊(duì)修改進(jìn)港箱單，更改成新的目的港及中轉(zhuǎn)港，主要涉及單證上的更改費(fèi)用，費(fèi)用較少。二、已進(jìn)港未截港遇到這種情況，***時(shí)間向船公司申請，如果同一航線的不同港口，批復(fù)相對容易；如果需要轉(zhuǎn)接不同的二程船，需要跟目的港和中轉(zhuǎn)港確認(rèn)。因?yàn)楣褡舆M(jìn)港之后，會根據(jù)不同目的港放在不同堆位上，一旦更改中轉(zhuǎn)港/目的港就需要港區(qū)將箱子轉(zhuǎn)移到其他堆位上，如果臨近截港時(shí)間的話需要更多搬倒，所以一定改港要趁早。

海運(yùn)價(jià)格除了“純”運(yùn)費(fèi)外，還有各種雜費(fèi)，這些雜費(fèi)有些是船東收取的，有些是出貨港/目的港碼頭收取的，還有些是貨代自己立名目收取的。而且，很多費(fèi)用并無明確的標(biāo)準(zhǔn)，非常靈活。除了向發(fā)貨人收取外，有些費(fèi)用還會向收貨人收取。這就很容易產(chǎn)生兩個(gè)陷阱：一是某些貨代巧立名目多收費(fèi)用，二是貨代在收貨人和發(fā)貨人之間調(diào)節(jié)、轉(zhuǎn)移部分費(fèi)用。一般地，發(fā)貨人找的貨代，發(fā)貨人就是主顧，貨代就會盡量壓低費(fèi)用來取悅發(fā)貨人，于是少收費(fèi)用，而到了目的港去多收客戶（收貨人）的錢，拆東墻補(bǔ)西墻，反之亦然。這就是為什么同樣一批貨物，如果做的是CIF，咱們自己找貨代，費(fèi)用就比較低；而做FOB由客戶指定貨代的話，人民幣雜費(fèi)就高出很多的緣故。知道這些內(nèi)情，咱們就明白了，不能貪圖一時(shí)便宜，以為價(jià)格越低就越好。而一定要事先確定好價(jià)格的構(gòu)成，避免某些不良貨代出運(yùn)后亂收費(fèi)或轉(zhuǎn)嫁客戶，影響咱們跟客戶的感情與合作。到加拿大的國際物流都有哪些?

國際海運(yùn)船舶營運(yùn)方式。1、連續(xù)航次租船（ConsecutiveTripCharter）：即在同樣的航線上連續(xù)裝運(yùn)幾個(gè)航次。往往貨運(yùn)量較大，一個(gè)航次運(yùn)不完的時(shí)候，可以采用這樣的租船方式，這種情況下，平均航次船舶租金要比單航次租金低。2、航次期租船（TripCharteronTimeBasis）：航次期租船也稱為期租航次租船，船舶的租賃采用航次租船方式，但租金以航次所需的時(shí)間（天）為計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)。這種租船方式不計(jì)滯期、速遣費(fèi)用，船方不負(fù)責(zé)貨物運(yùn)輸?shù)慕?jīng)營管理。3、包運(yùn)合同租船：（ContractofAffreightment）船東在約定的期限內(nèi)，派若干條船，按照同樣的租船條件，將一大批貨物由一個(gè)港口運(yùn)到另一個(gè)港口，航程次數(shù)不作具體規(guī)定，合同針對待運(yùn)的貨物。這種租船方式可以減輕租船壓力，對船東來說，營運(yùn)上比較靈活，可以用自有船舶來承運(yùn)，也可以再租用其它的船舶來完成規(guī)定的貨運(yùn)任務(wù)；可以用一條船多次往返運(yùn)輸，也可以用幾條船同時(shí)運(yùn)輸。包運(yùn)合同運(yùn)輸?shù)呢浳锿ǔＪ谴笞诘蛢r(jià)值散貨。如何從中國海運(yùn)家具到加拿大，你知道嗎？東莞道滘滴膠海運(yùn)到西班牙

中國到美國海運(yùn)有哪些專線？東莞厚街木箱海運(yùn)到哥斯達(dá)黎加

因**原因，美國洛杉磯碼頭嚴(yán)重塞港，走海派到美國FBA的貨，美森的正班船是靠美森自己碼頭的外，美森加班船是靠公共碼頭，其他以星、長榮等都是靠公共碼頭，目前到港后基本等10-15天才能靠港卸柜，預(yù)計(jì)這種狀況可能要持續(xù)到4月底至5月初；也就是之前走海派到美國FBA的貨，現(xiàn)在**快20-25天提取的。為什么航程能精細(xì)控制在11天？?海上航程精確的控制在11天到達(dá)，是因?yàn)榇靶旭偟倪^程中的油耗動力和停靠的碼頭都是經(jīng)過設(shè)計(jì)且已經(jīng)形成固化模式的。?到達(dá)目的港之后，比較大的優(yōu)勢是**碼頭和**堆場，雖然可能不是那么大，可能不一定需要深水港泊位，但是避免了擁堵的狀況發(fā)生。?由于美森到達(dá)洛杉磯之后，卸船了馬上就要裝船繼續(xù)去往夏威夷，而這段屬于國內(nèi)運(yùn)輸，所以碼頭上會安排足夠的人手讓美森的船舶在到港之后**快的速度內(nèi)完成卸船和裝船的過程。?（基建和***，不在我們的討論范圍以內(nèi)）美國的車頭和車架是分離的，美森可以確保每個(gè)車架都跟箱子配好等著車頭去拉。在那么精細(xì)化的運(yùn)營水平下，每個(gè)細(xì)節(jié)應(yīng)該都對***呈現(xiàn)的結(jié)果負(fù)責(zé)。所以以上也是美森時(shí)效保障的重要原因。東莞厚街木箱海運(yùn)到哥斯達(dá)黎加

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