由于我國區域經濟發展的特點決定了地區間發展的不平衡,加上我國產業布局存在地理位置上的差異,地區間各類物資的交流仍將呈增加趨勢,公路貨運將以其小批量、快速、“門到門”運輸的優勢,在高價值、高時效的區域內及區域間貨物運輸中將占有重要地位。交通運輸業水路運輸我國水運發展的特點是沿海港口和遠洋運輸發水路運輸展較快,內河運輸發展較緩慢。1997年,我國主要港口吞吐量為13.09億噸,比1996年增長2.75%,水運客運量和周轉量分別完成2.26億人和155.8億人公里,分別比1996年下降1.31%和2.97%;水運貨運量完成11.34億噸,貨運周轉量完成19235.0億噸公里,比1996年分別下降10.78%和增長7.68%。1,基礎設施建設。我國已有沿海和內河重要港口170個,其中主要沿海港口29個,主要內河港口28個。共有泊位6424個,其中沿海主要港口泊位為1282個、深水泊位449個。沿海港口在我國港口設施中發揮著主要作用。1997年,我國沿海主要港口泊位數為1330個(其中深水泊位450個),只占全國的15.2%,但完成的貨運吞吐量達9.08億噸,占全國港口吞吐量的69.4%。在港口建設方面,集裝箱運輸港口設施發展**快,我國從**開放初期開始發展海上集裝箱運輸。山東省的交通運輸哪家口碑好?高新區提供交通運輸價目表
又浪費了大量能源,還造成了嚴重的環境污染。6,各種運輸方式分工不盡合理,市場競爭不規范,不利于優勢的發揮。**開放以來,我國各種運輸方式均得到不同程度發展,綜合利用和發展各種運輸方式問題日益受到重視,從而為充分發揮各種運輸方式的技術經濟優勢和功能,實現各種運輸方式合理分工和協調發展,力求達到**經濟合理地滿足運輸需求,為保證運輸安全,合理利用資源,保護環境等目標創造了有利條件。世界各國在發展綜合運輸體系方面,都是根據本國的自然地理、經濟和社會發展、技術進步等條件,制定運輸發展政策,促進各種運輸方式的合理分工和協調發展。但是,許多國家也走過一些彎路,如美國就出現了在高速公路和民用航空大發展之后,鐵路運輸競爭能力下降而大規模拆除鐵路的交通運輸發展歷程。交通運輸市場的自由競爭有其合理的一面,但所造成的資源浪費也是不可避免的。不過無論其交通運輸的發展過程如何,有一點可以肯定,各種運輸方式的合理分工和協調發展是綜合運輸體系的**問題,也是交通運輸發展的客觀要求。從我國交通運輸結構情況看,公路運輸和民用航空運輸所占比重上升較快,這與我國經濟發展,產業結構的變化緊密相關。經濟越發達。高新區簡述交通運輸特征我國水運發展的特點是沿海港口和遠洋運輸發展較快,內河運輸發展較緩慢。
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在不足20年的時間里,集裝箱**泊位從無到有發展到57個,年吞吐量達到771.2萬標箱。1997年底,我國可通航內河航道總里程為10.98萬公里,其中水深1米以上航道6.43萬公里。近些年來,由于在流水資源開發利用上存在著諸多矛盾和不合理的地方,加上航道整治資金缺乏和對航道整治的重視不夠,使河航道里程呈現出下降的趨勢。航道通航能力較差、水運技術及裝備水平提高緩慢,以及運輸組織等方面存在的問題,使內河航運在交通運輸發展過程中的競爭能力逐漸減弱。2.客、貨運輸。(1)客運。水上客運由內河客運、沿海客運和遠洋客運組成。1997年,我國水運客運量為2.26億人,其中長江各港口間完成客運量為2240萬人,沿海各主要港口間完成客運量5755萬人,遠洋客運除津、滬等少數港口外,其他港口尚未開辦客運航線。因水上客運速度較慢,在與其他運輸方式的競爭中處于不利地位。近幾年水上客運量呈逐年下降趨勢,徘徊在不足3億人的水平上。1997年與1990年相比下降了17.1%。盡管水運企業采取了一系列措施,但全國水上客運局面未有根本改變。(2)貨運。我國水運貨運由遠洋運輸、近洋運輸和內河運輸組成。水上貨運主要承擔外貿進出口貨物運輸和國內能源。交通運輸業是指使用運輸工具將貨物或者旅客送達目的地。周村區綜合交通運輸經驗豐富
近些年來,公路客貨運輸發展較快,特別是公路客運。高新區提供交通運輸價目表
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