新能源汽車動力電池托盤鋁殼拉伸時要注意哪些問題？既然要做成各種形狀的產品,這就需要對鋁殼進行擠壓拉伸,那么加工動力電池外殼在擠壓拉伸過程中要注意些什么呢？拉伸必定要在動力電池殼型材冷卻到50度以下方可移到拉伸架上進行拉伸作業,溫度過高即會燙傷人體、毛條,更因為不能徹底消除動力電池殼型材內應力而在時效前后呈現曲折、扭擰、功能不良等廢品。拉伸量的操作在1%擺布,而且要注意拉伸量過高會發生頭中尾尺度誤差,外表水紋狀麻花痕,\延伸率低,硬度偏高發脆（塑性低）。過低的拉伸量會使動力電池鋁殼抗壓強度及硬度偏低,乃至時效（淬火）也無法提高硬度,型材易弧形曲折。新能源汽車電池托盤可靠性更高、功能更豐富。湖北高性能新能源汽車電池托盤價格

新能源電池托盤鋁型材,你了解多少？現如今,新能源汽車行業發展迅速,與傳統汽車不同的是,新能源汽車以電池為動力驅動汽車運行，電池托盤是電池單體，模塊以有利于熱管理的方式固定在金屬外殼上，發揮保護電池正常、安全工作的關鍵作用，其重量也直接影響到電動車的整車載荷分布和續航能力。小編帶你了解一下新能源電池托盤鋁型材。電池鋁托盤常用的幾種結構類型。對于電池鋁托盤，由于其重量輕、熔點低的特點，一般有幾種形式：壓鑄鋁托盤、擠壓鋁合金框架和鋁板拼接焊接托盤（外殼）、模壓上蓋。壓鑄鋁托盤 更多的結構特性是一次壓鑄成型，減少了托盤結構焊接造成的材料燒傷和強度問題，整體強度特性更好。該結構的托盤，框架結構特點不明顯，但整體強度能滿足電池承截要求。湖北高性能新能源汽車電池托盤價格新能源汽車電池托盤還有良好的鑄造性。

新型鋁制品——新能源汽車電池鋁托盤。新能源汽車與傳統汽車不同，是采用電池作為動力來驅動汽車運轉，其受動力電池重量、動力電池續航里程的限制以及汽車節能減排政策的高壓，在車輛設計和資料應用上，其車體輕量化成為車企首先要思索的問題。因而，電池驅動的新能源汽車比傳統汽車更迫切需求車身減重。這也為鋁等輕質資料開辟了愈加寬廣的市場空間。在汽車輕量化資料中，鋁合金型材綜合性價比要高于鋼、鎂、塑料和復合資料，無論應用技術還是運轉平安性及循環再生應用都具有比擬優勢。鋁才料的密度只要鋼材的1/3，其減重和節能效果明顯，且在保證平安的前提下能更好的提升乘坐溫馨性。同時，鋁材料愈加易于回收循環應用。鋁材的綜合性價比優勢，決議了其成為汽車輕量化應用的選擇。

新能源汽車電池托盤用鎂合金的擠壓工藝優化。沖擊性能：用線切割法切取沖擊試塊，尺寸為55mm×10mm，沖擊試件帶有標準V型缺口，缺口深度1mm，并于室溫下進行沖擊性能的測試，沖擊試驗在BDL-500L型拉伸試驗機上進行，記錄試樣的沖擊吸收能。沖擊試驗后試樣的斷口形貌用EVO18型掃描電鏡進行觀察。腐蝕性能：腐蝕試塊尺寸為準12mm×3mm，用電化學腐蝕試驗的方法于室溫下進行腐蝕性能的測試，用含量為3.5%NaCl水溶液作為腐蝕用溶液，對腐蝕試塊進行拋光、去雜、去氧化物等工序，試驗中記錄試樣的腐蝕電位，腐蝕后的表面形貌用JSM6510型掃描電鏡來觀察。新能源汽車電池托盤其減重和節能效果明顯。

新能源電池托盤性能對比。新能源電池托盤結構 電池托盤 電池托盤主要包括下托盤，冷卻系統、動力電池模組、電池管理系統、線束、隔熱棉、上蓋組成。 其作用是承載保護模組。電池包占整車重量的25%左右，電池包殼體占電池包重量約15%左右。在輕量化的背景下，電池包減重很有必要。 鋁制材料電池托盤是目前電動車主流。混合材質是趨勢，不同部位用不同材料，達到性能和成本的較好解。鋼制托盤 鋼制托盤是傳統工藝400Mpa以下鋼板沖壓+焊接（圈梁2-2.5mm,殼體1mm） . 700Mpa以上鋼及熱成型鋼板托盤（圈梁1.5mm,殼體0.8mm）。新能源汽車電池托盤動力電池的重量主要集中在電芯上，其次是結構件。高性能新能源汽車電池托盤公司

新能源汽車電池托盤已成為汽車工業革新的重要方向。湖北高性能新能源汽車電池托盤價格

新能源汽車電池托盤用鎂合金的擠壓工藝優化。采用不同的擠壓溫度,擠壓速度和擠壓比對新能源汽車電池托盤用Mg-4Al-0.5Sn-0.1Ti鎂合金試樣進行了擠壓成型試驗,并進行了沖擊吸收能和腐蝕電位的測試與分析.結果表明:與300℃擠壓溫度相比,360℃擠壓溫度下試樣的沖擊吸收能增大了71.42%,腐蝕電位正移了33 m V;與1 m/min擠壓速度相比,4 m/min擠壓速度下的沖擊吸收能增大了63.64%,腐蝕電位正移了79 m V;與12擠壓比相比,18擠壓比下的沖擊吸收能增大了33.33%,腐蝕電位正移了55 m V.優化的新能源汽車電池托盤用Mg-4Al-0.5Sn-0.1Ti鎂合金的擠壓工藝參數為:擠壓溫度360℃,擠壓速度4m/min,擠壓比18。湖北高性能新能源汽車電池托盤價格

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