尼龍中應用較廣的無鹵阻燃劑是紅磷和三聚氰胺鹽類。

紅磷具有很高的阻燃效率并能改善制品的抗電弧性，但其儲存及顏色方面的局限性較大限制了其在尼龍中的應用，一般只應用于尼龍6中。

另一種在尼龍中使用的無鹵阻燃劑是三聚氰胺鹽，主要是三聚氰胺尿酸鹽和磷酸鹽。

它們具有較好的阻燃效率，但熱穩定性較差，且由于易吸潮而使得制品在潮濕環境下電性能較差。

未經改性的尼龍其阻燃性能較差，其垂直燃燒只能達到UL94 V-2級，氧指數為24左右，并且在燃燒過程中產生滴落，屬于易燃材料，在使用過程中極易引發火災。

尤其是在電子產品領域，因尼龍而引發的火災不計其數，造成損失較大，因此，對尼龍的阻燃改性成為當今學術界與工業界共同關注與攻關的課題。 了解PA66 FR50尼龍塑料價格請訪問官網-東莞市洋辰新材料有限公司。抗老化尼龍PA6代理商

PA6在工業中的應用聚酰胺玻纖增強材料可根據產品的特性要求添加玻纖含量在5-60%的范圍，這類材料具有很好的強度、耐熱性能、優良的抗沖擊性能、良好的尺寸穩定性及低翹曲性等

A6在日常用品中的應用亞太國際聚酰胺玻纖增強材料具有良好的尺寸穩定性及低翹曲性、焊錫性及烤漆性、易噴涂、可過超聲波焊接、材料光澤度好，可染成各種鮮艷的顏色

PA6在汽車領域中的應用內外飾部件汽車用高性能增強聚酰胺復合材料具有優異的耐氣候性、良好的油漆性能和杰出的表現效果 美國杜邦高流動尼龍PA6長期供貨PA6應用更廣，加之生產工藝更容易推廣，PA6在在纖維紡織方面具有更好優越性，使得PA6消費量遠高于PA66。

鹵阻燃玻纖增強尼龍66：

含鹵阻燃劑雖然可達到很好阻燃性能及力學性能和電性能，但其在燃燒時產生大量的溴化氫、氯化氫等有毒物質，對人體及環境的危害特別大，

特別是十溴二苯醚，由于其溴含量較高而對尼龍具有較高的阻燃性能，但燃燒時產生致*性物質。

使用無機阻燃劑，雖然其無毒、無腐蝕性，而且價格低廉且來源廣，由于無機阻燃需要添加大量阻燃劑，在特殊情況下會超過聚合物本身的量，因此勢必對高聚物的物理機械性能產生很大影響，而且對玻纖增強尼龍體系，

無論從加工溫度，還是對材料力學性能、阻燃性能和電性能影響來看，均不適于該體系對玻纖增強無鹵阻燃是研究的熱點和難點，

目前對無鹵阻燃玻纖增強尼龍66的研究國內外報道較少，抗紫外線PA66隨著我國汽車工業、機械、電子電氣、儀器儀表、航空航天及船舶工業的發展，對材料性能要求越來越高，開發高性能化、高功能化改性

尼龍66新產品己成為近期的研究開發方向

東莞市洋辰新材料有限公司供應：

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PA66日本東麗CM3004G-20玻纖增強、阻燃防火V-0級

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PA66日本東麗CM3006-E阻燃V-2未強化耐熱性

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PA6加工工藝干燥處理:由于PA6很容易吸收水分，因此加工前的干燥特別要注意，如果材料是用防水材料包裝供應的，則容器應保持密閉。如果濕度大于0.2%，建議在80℃以上的熱空氣中干燥16小時。如果材料已經在空氣中暴露超過8小時，建議進行溫度為105℃，8小時以上的真空烘干。

熔融溫度:230-280℃，對于增強品種為250-280℃。

模具溫度:80-90℃，模具溫度影響結晶度，而結晶度又影響著塑件的機械特性。對于結構部件來說結晶度很重要，因此建議模具溫度為80-90℃。

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PA6阻燃料--得益于這些塑料，現在能夠開發出必須能承受高載荷的更高效且更安全的汽車部件

包括發動機支架、座椅插入件，而**重要的是碰撞減震器。

開發減震器的目的在于使其承受碰撞時的受控破壞，并吸收盡可能多的能量來保護車輛其他部分。

這種長玻璃纖維增強材料能夠在眾多部件沖擊試驗中證明其能力。

這些試驗中研究了各種材料（不同材料基體、玻璃纖維含量以及長度）、環境條件（溫度/適度）以及沖擊物的速度。

與短纖維增強材料相比，裂紋擴展得很少，因此用選定的部件形狀更容易實現所需的受控軸向發展的失效模式

。這一觀察結果十分符合由沖擊彎曲試驗確定的LF材料的沖擊強度值。

該部件所能吸收的能量（與部件質量和尺寸有關）使其特別適用于行人保護區域（小腿/大腿撞擊）以及車輛前面的二次負載路徑。 抗老化尼龍PA6代理商

東莞市洋辰新材料有限公司主要經營范圍是橡塑，擁有一支專業技術團隊和良好的市場口碑。公司業務涵蓋尼龍PA66，尼龍PA6，聚碳酸酯PC，熱熔膠EAA等，價格合理，品質有保證。公司秉持誠信為本的經營理念，在橡塑深耕多年，以技術為先導，以自主產品為重點，發揮人才優勢，打造橡塑良好品牌。在社會各界的鼎力支持下，持續創新，不斷鑄造高質量服務體驗，為客戶成功提供堅實有力的支持。