普通貨車為載貨汽車的一種，載貨部位的結構為欄板的載貨汽車，有的具有自動傾卸裝置。載貨部位為特殊結構，專門運輸特定物品的載貨汽車。如：運輸小轎車的雙層結構載貨汽車，運輸活禽畜的多層結構載貨汽車。分類：廂式貨車：載貨部位的結構為封閉廂體且與駕駛室各自單獨的載貨汽車。封閉貨車：載貨部位的結構為封閉廂體且與駕駛室聯成一體，車身結構為一廂式載貨汽車。罐式貨車：載貨部位的結構為封閉罐體的載貨汽車。平板貨車：載貨部位的地板為平板結構且無欄板的載貨汽車。集裝廂車：載貨部位為框架結構且無地板，專門運輸集裝廂的載貨汽車。對于貨車來說，由于駕駛室和發動機的位置不同，可以劃分為四種不同的形式。常州陜汽7.7米重型貨車價格表

重型掛車用于裝載超大型和超重貨件的掛車。重型掛車的基本形式為單體平板掛車。它一般有下列結構。車架和輪軸：輪軸多為兩軸共線，即在一根軸線上有左右兩根輪軸，也稱作兩軸列。常見的單體平板掛車有2～7軸線。一根輪軸裝4只輪胎，一道軸線就有8只輪胎。所以全車的寬度可達3米以上。為了降低整車重心，一般裝用直徑小而載重能力大的鋼絲子午線寬輪輞輪胎（見汽車輪胎）,每只輪胎在低速運行條件下可承受4噸左右的載荷。車架采用強度高的合金鋼箱形截面的焊接結構。通常一輛5軸線、兩軸列的單體平板掛車可以載重百噸以上。常州陜汽7.7米重型貨車價格表重型貨車的注意事項：車子熄火前要關閉音樂播放器、空調、充電器等。

重型掛車又長又寬，為了縮小掛車轉彎半徑和轉向時車輪的橫向偏移,大都采用液壓-機械傳動的全輪轉向機構。它的橫直拉桿長度是可調的，拉桿與各道軸線的中間連接板相連，使每一輪軸的車輪按規定的不同角度轉動。它的工作方式一般有三種：由牽引桿帶動的牽引轉向；由人工操縱或電開關操縱的控制轉向；由長貨掛車后車可轉動的承載架帶動的中心自動轉向。通常，重型汽車列車在公路直線路段和較大的彎道上行駛時，平板掛車用牽引轉向，長貨掛車用中心自動轉向；在通過較小彎道或在裝卸現場停靠就位時用控制轉向；橋式掛車也應用控制轉向，以便精確地按要求的線路行進或停靠。

貨車由發動機、底盤、車身和電器系統四部分組成。貨車運行主要由發動機和底盤參加運動，其中底盤包括傳動系、行駛系、轉向系和制動系。貨車運行原理：當我們發動汽車以后，發動機會產生動力，并將動力傳給變速箱，動力經過變速箱里的齒輪將高轉速小力矩動力轉化為低轉速大力矩動力，再通過傳動軸傳到驅動后橋，驅動后橋帶動驅動后輪轉動，于是一輛車就運動起來了。對于貨車來說，由于駕駛室和發動機的位置不同，可以劃分為四種不同的形式，主要有長頭式、短頭式、平頭式、偏置式，我們所說的長頭式的特點就是說發動機的部位在于駕駛室的前面，如果發動機的少部分在駕駛室內，那就是短頭式，如果發動機的位置在駕駛室里，我們可以稱之為是平頭式，然而，駕駛室偏置的位置來看，發動機旁邊的貨車就可以稱之為偏置式。重型貨車的減震裝置是由彈簧和減震器共同組成的。

牽引車按其支座能否移動，分為：固定式、移動式和舉升式。固定式牽引座的左右2支座由螺栓緊固在牽引座底座上，牽引座的底座再固定到牽引車的大梁上。固定式是應用較普遍的一種。移動式牽引座樣式較多，結構與固定式相差無幾，主要是牽引座底座與牽引車大梁連接方式采用了多孔或齒狀設計，牽引座的底座可根據連接掛車的需要進行前后移動安裝，以便與不同掛車順利接掛。有的移動式牽引座還裝有自動氣壓控制裝置，可通過氣壓推動牽引座在滑槽內前后移動。舉升式牽引座主要用在港口碼頭的牽引車上，牽引座可以一定范圍的上下移動，以適應不同高度的半掛車。從發展趨勢上看，重型車向大噸位方向發展。江蘇江淮K5重型貨車大概價格多少

單體平板掛車可以縱橫拼裝組合，構成多種變型，以適應裝運不同重量和外形尺寸的大型貨件。常州陜汽7.7米重型貨車價格表

重型卡車的保養與維護：忌用砂布打磨軸瓦：關于一些閱歷缺乏的修補工來說，軸瓦是一項難度較高的作業，由于刮瓦技術很難掌握，所以軸瓦就不易抵達技術需要，為此，有人在交換軸瓦時，為增大軸瓦與曲軸的接觸面積，就用砂布打磨以代替刮瓦。這種方法在實習修補中是極不可取的，由于砂布上的磨粒較硬，而軸瓦合金卻較軟，這樣在打磨時砂粒很簡略嵌入合金內，柴油機作業時會加速軸頸的磨損，縮短曲軸的運用壽數。忌螺栓擰得太緊：工程機械在拆裝過程中，許多部位的螺栓都是有規矩轉矩需要的，比如傳動箱、汽缸蓋、輪胎、連桿和前橋等部位，擰緊力矩在說明書中都有專門規矩，切不可隨意改動。可是許多運用人員都誤認為緊一些會更安全，可是擰得太緊會構成螺釘或螺栓折斷，也可以由于螺紋滑扣而致使缺點。常州陜汽7.7米重型貨車價格表

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