鐵路貨車在鐵路上成列運行，載重量和運行速度是衡量貨車性能的重要指標。重載、提速是鐵路貨物運輸的方向。從2003年開始，中國鐵路貨車新產品開始全盤升級換代，中國中車研制開發了載重70t級通用貨車和載重80t級適用貨車的全系列貨車產品。車輛軸重提高到23t至25t，轉向架為運行速度120km/h的轉K5型（擺式）、轉K6型（下交叉支撐）轉向架。車體采用了鋁合金、不銹鋼、強度高的耐候鋼，推廣了富氬氣體保護焊、強度高的螺栓和防松螺母、適用拉鉚釘等新技術；開始試用120－1型制動機，高摩合成閘瓦、空重車自動調整裝置和旋壓式密封制動缸成為貨車標準配置；采用16、17型聯鎖車鉤，研制采用了新一代大容量緩沖器。廂式貨車主要用于載運貨物的商用車。黃浦區大型輕型貨車報價

牽引車按自由度不同，有單自由度和雙自由度之分。單自由度牽引座又稱單軸式牽引座。它只能作80左右的縱向傾擺。此類牽引座具有較高的行駛穩定性，適用于在較好路面上行駛的高速、輕載和重心較高的半掛車。缺點是由于不能橫向擺動，所以車架承受的扭矩較大。雙自由度牽引座又稱雙軸式牽引座。它可以做橫向和縱向擺動，可對在不同路面環境下的重型運輸牽引車的車架起到保護作用。通常雙軸式牽引座由于高度高出單軸式很多，在車輛高速行駛轉彎過程中橫向穩定性欠佳，所以在普通公路運輸中較少采用該類型牽引座。虹口區小型輕型貨車型號鐵路貨車在鐵路上成列運行，載重量和運行速度是衡量貨車性能的重要指標。

全掛車的荷載由自身全部承擔，與機車只用掛鉤連接。機車不需要承擔掛車荷載，只是提供動力幫助掛車克服路面摩擦阻力。全掛車主要用于碼頭、工廠、港口等場區內運輸。全掛車的種類很多，其基本型的車架、車身、行走系統等于貨車基本相同。欄板式車廂一般用薄鋼板制成，車廂欄板上沖壓出縱向的凹棱板，橫向焊有凸筋，用以增加車廂的剛度，減少車廂的質量；車廂底板一般采用木板并覆蓋以薄鋼板，或采用鐵木混合結構底板；車架通常采用16Mn鋼板，壓制成型材焊接或柳接而成。車架的縱、橫梁多采用槽型界面結構，兩根縱梁前后等寬布置，使車架具有較好的抗彎性能。

貨車是一種主要為載運貨物而設計和裝備的商用車輛，它能否牽引一掛車均可。載貨汽車一般稱作貨車，又稱作卡車，指主要用于運送貨物的汽車，有時也指可以牽引其他車輛的汽車，屬于商用車輛類別。一般可依造車的重量分為重型和輕型兩種。絕大部分貨車都以柴油引擎作為動力來源，但有部分輕型貨車使用汽油、石油氣或者天然氣。卡車的正式名稱為載貨汽車，是運載貨物和商品用的一種汽車形式，包括自卸卡車、牽引卡車、非公路和無路地區的越野卡車和各種專為特殊需要制造的車輛（如機場擺渡車、消防車和救護車、油罐車、集裝箱牽引卡車等）。自卸汽車簡介：發動機、底盤及駕駛室的構造和一般載重汽車相同。

自卸貨車操作規程：自卸貨車卸完貨后須脫開取力器才可行車。如發生此操作失誤，自卸貨車在行駛時，由于取力器處于“接合”位置，舉升油泵則在“小循環”狀態下高速長時間無負荷運轉。導致液壓油油溫上升很快，易造成油泵油封的損壞，甚至發生油泵“燒死”的現象；更嚴重的是油泵的運轉意味著液壓系統有動力源，在行車過程中易出現車廂自動升起的事故。行駛時取力器不可位于"接通"位置。若在"接通"狀態（紅燈亮著），則油泵將繼續轉動，液壓系統就有動力源，這樣就會因為在氣控操縱閥上的誤操作而引起車廂自動舉升；此時氣控分配閥即使在"下降"位置，油也要進入油泵，這樣會使油泵燒壞。載運貨物的汽車，俗稱卡車。黃浦區江鈴輕型貨車銷售點

集裝箱汽車通常采用汽車列車的組合形式。黃浦區大型輕型貨車報價

自卸貨車按照外形分類：單橋自卸貨車、雙橋自卸貨車、平頭自卸貨車、尖頭自卸貨車、前四后八自卸貨車、雙橋半掛自卸貨車、三橋半掛自卸貨車；按舉升液壓缸與車廂的鏈接形式分類：直推式傾斜機構；連桿式傾斜機構。按照用途分類：農用自卸貨車、礦山自卸貨車、垃圾自卸貨車、煤炭運輸自卸貨車、工程機械自卸貨車、污泥自卸貨車。根據驅動模式分類：可為4x2，6x4，8x4以及半掛自卸貨車。根據車廂翻動的方向分類：可分為前舉式和側翻式自卸貨車。黃浦區大型輕型貨車報價

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