當磁通門式電流傳感器工作時，激勵線圈中加載一固定頻率、固定波形的交變電流進行激勵，使磁芯往復磁化達到飽和。在不存在外在電流所產生的被測磁場時，則檢測線圈輸出的感應電動勢只含有激勵波形的奇次諧波，波形正負上下對稱。當存在直流外在被測磁場時，則磁芯中同時存在直流磁場和激勵交變磁場，直流被測磁場在前半周期內促使激勵場使磁芯提前達到飽和，而在另外半個周期內使磁芯延遲飽和。因此，造成激勵周期內正負半周不對稱，從而使輸出電壓曲線中出現振幅差。該振幅差與被測電流所產生的磁場成正比，因此可以利用振幅差來檢測磁環中所通過的電流。分流器費用較高：分流器需要專業人員進行配置和維護，還要購買昂貴的硬件設備，這些都會增加成本。寧波電機電流傳感器

隨著近幾年軟磁材料的發展和電子元件的成本降低，使得磁通門電流傳感器更加經濟，可以和霍爾電流傳感器進行媲美。與此同時，對于直流電流的檢測，磁通門電流傳感器相比霍爾電流傳感器，性能具有更加優越的性能。磁通門工作在磁芯交替飽和的狀態，能夠很好地抑制磁場的偏移，使得溫漂和零漂減小。電流的準確測量通常需要電流穿過一個封閉的磁回路，這種形式通常使用分裂夾式裝置，但這種裝置只適合用于測量單獨的導線，而無法測量PCB上的電流蹤跡。英國TTI公司2013年上市的I-Prober520電流量測探頭是一款緊湊型手握式探頭，這種探頭與示波器同時使用。通過擺放探測器的絕緣探頭用于PCB板電流的追蹤，位于PCB板上的電流蹤跡即被觀察并檢測到。這款電流探測器基于磁通門閉環原理，無需破壞電路結構，只需將測量探頭擺放至被測導線上即可測量到電流。該探頭可測量峰值10mA至20A動態范圍；可測量頻率帶寬為DC到5MHz。徐州電流傳感器報價靈敏度：是電流傳感器對于電流變化的響應度。

早先的磁場傳感器，是伴隨測磁儀器的進步而逐步發展的。在眾多的測磁方法中，大都將磁場信息變成電訊號進行測量。在測磁儀器中“探頭”或“取樣裝置”就是磁場傳感器。隨著信息產業、工業自動化、交通運輸、電力電子技術、辦公自動化、家用電器、醫療儀器等等的飛速發展和電子計算機應用的普及，需用大量的傳感器將需進行測量和控制的非電參量，轉換成可與計算機兼容的訊號，作為它們的輸入訊號，這就給磁場傳感器的快速發展提供了機會，形成了相當可觀的磁場傳感器產業。

羅氏線圈電流傳感器的原理是：基于法拉第定律，描述了在閉合電路和連接電路中感應的總電動勢與總磁通量的時間變化率成正比。 羅氏線圈也稱為電流測量線圈和差分電流傳感器，是一種空心環形線圈，用絕緣材料封裝，可以直接無接觸地放在被測導體上測量交流電流，測量的是交流電壓。羅氏線圈的缺點有：受溫度影響大：羅式線圈的導線由于本身受溫度影響大，性能會發生變化。容錯能力差：羅式線圈的容錯能力較差，過載或過電壓的情況下可能發生燒毀。應用前需要與積分器聯合調試：羅氏線圈感知到的是被測電流的微分信息，也就是說，被測電流發生變化時它才能感知到，如果被測電流不變化，羅氏線圈中就沒有感應電勢，你再怎么積分也沒用，也就測不到這個電流了。實時采集電動汽車的動力電池組中電池的端電壓和溫度、充放電電流及電池包總電壓，防止電池過充或過放。

磁通門電流傳感器在充電樁中的應用如下： 交流側電流采樣。交流電流經采樣電阻后，通過采樣電阻兩端的電壓信號，再通過信號處理單元反饋給DSP進行實時采樣，保證了采樣數據的實時性和準確性。直流側電流采樣。直流側電流經采樣電阻后，通過采樣電阻兩端的電壓信號，再通過信號處理單元反饋給DSP進行實時采樣，保證了采樣數據的實時性和準確性。充電控制。當充電樁的輸出電流超過設定的額定電流時，磁通門電流傳感器能夠實時采集監控輸出的數據，并根據實際需求作調整控制，避免了設備損壞。在循環測試中，同時監測電池的溫度，以避免電池因過熱而損壞，記錄電池在不同溫度下的性能指標。南通工控級電流傳感器供應商

電流傳感器是一種將測量電流轉換成電壓信號的設備，常用于電力、工業控制和汽車領域等。寧波電機電流傳感器

磁通門傳感器是利用被測磁場中高導磁率磁芯在交變磁場的飽和激勵下，其磁感應強度與磁場強度的非線性關系來測量弱磁場的，當磁芯處于非飽和磁場中，其磁導率變化緩慢，而當磁芯達到飽和時，其磁導率變化明顯，此時被測磁場被調制進感應電勢中，可以通過測量磁通門傳感器感應電勢中能夠反映被測磁場的量來度量磁場大小。這種物理現象對被測環境磁場來說好像是一道“門”，通過這道“門”，相應的磁通量即被調制，并產生感應電動勢，利用這種現象來測量電流產生的磁場，從而間接達到測量電流的目的倒。無錫納吉伏設計的采用雙 磁芯繞組探頭磁通門，當一二次電流線的安匝數不相等時，會在環形磁芯上產生磁場，該磁場會穿過嵌入在環形磁芯的繞組探頭，該繞組會產生一感應電動勢并輸出到驅動IC驅動端，使IC輸出端輸出一個與其相關的電信號，再經放大電路處理，會在二次電流線產生電流。寧波電機電流傳感器

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