電驅動系統主要由驅動電機總成、電機控制器總成和傳動總成組成。驅動電機的主要功能是為新能源汽車提供動力，將電能轉化為旋轉的機械能，主要構成包括定子、轉子、結構組件和殼體；電機控制器總成的作用是基于功率半導體的硬件及軟件設計，對電機的工作狀態進行實時控制，使其按照需要的方向、轉速、轉矩、響應時間工作，主要由功率組件、控制軟件和傳感器組成；傳動總成的作用是將驅動電機的轉速降低、轉矩升高，以保證驅動電機的轉矩、轉速滿足車輛需求，主要由減速器、齒輪組、離合器和半軸組成。在對電機的工作狀態進行實時控制中離不開電流的實時數據，這個需要電流傳感器進行采樣，來實現閉環控制。本文來簡述一下電流傳感器的應用情況。在逆變器中UVW三相輸出端，布置了一組電流傳感器，一般情況UVW三相分別設計一個電流傳感器來檢測，也就是有三個電流傳感器。也有些逆變器中電流傳感器中設計了兩個電流傳感器，第三相通過軟件算法來實現，在特斯拉的電驅動中應用了兩個電流傳感器，在Model S和Model 3均是這種設計方案。電流傳感器的主要技術指標有：額定電流、交流電流、供電電壓、帶寬、精度等。佛山車規級電流傳感器發展現狀

對比上述幾種電流傳感器當中，分流器、互感器和磁電流傳感器，優缺點如下： 分流器 優點：足夠簡單、使用靈活、電流低時成本優勢明顯、適用于一百安培以下； 缺點：只適用于直流、電流大時設計困難、插入損壞大效率低、隔離應用時系統復雜； 互感器 優點：簡單、交流精度較高； 缺點：只適用于交流或者脈動直流、體積大； 磁電流傳感器 優點：交直流通用、微秒級響應、體積小插入損耗低、隔離應用時系統簡單； 缺點：半導體器件抗沖擊能力弱、容易磁飽和；成都大量程電流傳感器廠家直銷電流傳感器作為傳感器工業的組成部分之一，其規模體量占比在1.5%左右。

磁通門傳感器是利用被測磁場中高導磁率磁芯在交變磁場的飽和激勵下，其磁感應強度與磁場強度的非線性關系來測量弱磁場的。這種物理現象對被測環境磁場來說好像是一道“門”，通過這道“門”，相應的磁通量即被調制，并產生感應電動勢。利用這種現象來測量電流所產生的磁場，從而間接的達到測量電流的目的。現有技術中結構簡單應用較非常多的一種方式為單繞組磁通門結構。環形磁芯上繞有線圈，此繞組即作為激勵繞組又作為測量繞組。所測電流從磁環中間穿過。

電流傳感器根據不同的分類形式具有不同的分類方法，其根據工作原理的不同可分為電子式電流互感器、電磁式電流互感器和分流器，其中電子式電流互感器包括變頻功率傳感器、羅柯夫斯基電流傳感器、霍爾電流傳感器等，較電磁式電流傳感器而言具有更寬的傳輸頻帶、更小的尺寸、更輕的重量、更小的二次負荷容量等，逐步占據電流傳感器的大部分市場。霍爾電流傳感器基于霍爾效應，利用霍爾磁平衡原理來對各種類型的電流實現測量，首先在霍爾元件的控制電流端輸入被測電流，其次在霍爾元件平面的法線方向施加磁場(強度為B)，然后便會在霍爾元件的輸出端產生一個電勢，稱為霍爾電勢(方向垂直于電流方向和磁場方向)，該電勢的波形與輸入電流一致，因此可以精確地反映出被測電流的變化情況。電流傳感器的漂移誤差會隨時間變化而逐漸變大，需要定期對其進行校準，以保證測量精度。

電流傳感器是非常重要的傳感器類型，在電力行業它有著非常多的應用。隨著新能源技術的發展，風能作為一種清潔的可再生能源，越來越受到世界各國的重視。電流傳感器在風電系統中的起到至關重要的作用，是風能渦輪機中轉換器必不可少的元件。復雜多變的風力場，會使得發電的電壓變得很不穩定。為能對發出的電能進行處理，使發電機以良好狀態運行，就采用電流傳感器對風力渦輪機電流大小進行測量。一般來說，電流傳感器負責對直流側和交流側電流進行測量，保證逆變器的穩定正常工作。在風能渦輪機轉換器中需要安裝大量電流傳感器，它屬于一個閉環控制系統，可確保逆變器快速響應。逆變器和發電機的同時動作可以確保在風力渦輪機啟動之后在一個很寬風速范圍下為電網提供持續的功率，直到渦輪機在上限風速下關閉。為了使驅動器能達到好的工作狀態，有必要連續測量工作中的電流，電流傳感器的性能直接影響電路控制的質量和響應時間，這就是電流傳感器可以廣泛應用于風電行業的原因，同時，閉環電流傳感器不僅帶寬高、響應時間快，而且具有良好的線性度和高精度的優點。電流傳感器探頭是由磁芯、被測繞組和激勵繞組組成。泰州萊姆電流傳感器廠家直銷

磁通門傳感器基于磁性材料，具有遠比霍爾傳感器更穩定的溫度特性，因此在復雜工況下仍可提供超高測試精度。佛山車規級電流傳感器發展現狀

時間差型磁通門(Residence Time Difference Fluxgate RTD)原理的獲得來源于實驗：磁通門調峰法。調峰法實驗的具體過程如下：被測磁場通過磁通門軸向分量，這時磁通門信號的輸出便會發生一定的偏移。記錄下磁通門輸出信號在這一時刻的偏移位置，然后再將被測磁場移除。將通電線圈放置在與被測磁場相同的磁通門軸向方向上，從零增大通電線圈電流幅值直到使磁通門信號的輸出重新移動到剛才記錄的位置。通過通電電流的大小以及磁芯上線圈匝數，被測磁場的大小便可以計算出來。但是由于當時的頻率計值等數字化器件的發展程度不高，因此磁通門調峰法實驗只能作為一個實驗現象來研究而未做更深入的探討。佛山車規級電流傳感器發展現狀