由以上不同傳感器技術路線差異的分析可得出，由于容易受溫度和外界磁場的影響，霍爾效應傳感器和GMR傳感器不能在高溫環境中使用；電流互感器和Rogowski線圈由于工作原理的限制，不能用于直流測量。分流電阻器提供了一種簡單和廉價的適用于交直流電流測量的解決 案，但不是電氣隔離的，并且對溫度的變化和電磁干擾很敏感。而磁通門電流傳感器不存在以上所述局限，其不僅可以用于交直流電流的測量，也可以應用在高溫場合中，還具有電氣隔離的優點，因此磁通門傳感器以其突出的優點和簡單的結構得到了 ***的研究和應用。無錫納吉伏科技有限公司團隊是國內早期研發磁調制式電流傳感器并推向市場的廠商，已有10年技術積累。福州交直流電流傳感器廠家

磁通門原理其實質是易飽和磁芯在激勵電流的作用下電感量隨激勵電流大小而變化，而電感量的變化導致磁通量的變化，磁通量就像門一樣被打開或關上，因此被形象的稱之為磁通門原理；磁通門電流傳感器具有結構簡單、小型化、功耗低、高穩定性、高抗震性等特點；磁通門傳感器的精度要比霍爾原理傳感器高。由于磁路結構不同，磁通門不需要像霍爾那樣開一個氣隙放置芯片，磁通門電流傳感器本身磁芯就是探頭。開氣隙后相對磁導率急劇下降，所以就不靈敏。材料不同于霍爾傳感器，磁通門材料較好，一般用的材料要好很多，磁滯更小，靈敏度更高，性能更好。磁通門靈敏度更高，原理上就決定可以檢測更小的場，對較小的場也敏感，所以就能檢出較小的信號，再加上外圍電路，就更準確。南京新能源電流傳感器聯系方式磁芯在激勵電流的作用下電感量隨激勵而變化，磁通量就像門一樣被打開或關上，因此被形象的稱之為磁通門。

早在幾年前，關于新能源汽車的競爭就已經悄然打響，但在前期不溫不火的市場情況下，這場競爭并沒有被過多的目光關注。而近幾年隨著特斯拉的強勢攪局，國內新能源勢力的不斷成長，都讓戰局越發緊張起來。而在車企圍繞著交付量和毛利打得水深火熱的時候，動力電池作為新能源汽車的上游產業，也扮演著“后勤保障”的身份，為前線的車企提供源源不斷的電池供給。前線的火熱戰局，同樣讓作為后勤的動力電池企業吃到了不少紅利。而這也說明，新能源汽車市場的不斷成長，讓動力電池市場同樣走上了快車道。

在許多工業應用中，高精度的電流測量是設備性能的關鍵,微小的誤差會引起重大事故。無論是醫療設備還是其他工業應用，納吉伏高精度電流傳感器都能滿足您高精密測量需求。高精度電流傳感器在特種電源中的應用：電流傳感器為特種電源產品研發提供高精度的測量，為特種電源產品的設計、優化和生產提供可靠的技術支持。高精度電流傳感器在特種電源系統中的應用，提高設備和系統的準確性、穩定性、可靠性和安全性，滿足特殊行業或應用場景對電力供應的高要求。例如：重離子及質子加速器電源系統，核磁共振梯度放大器及磁性圈電源、電子束焊機用大功率高壓電源中廣泛應用。自研屏蔽式磁探頭設計，提升了復雜電磁環境下的抗干擾能力；

在電池儲能系統中，實現降低火災風險比較行之有效的辦法就是在電池組的電路中加入對電池溫度、電流、電壓的感知系統，并對處于異常狀態的電池進行管理，這也是常被我們稱之為BMS的電池管理系統。 BMS集成了溫度傳感器、電流傳感器與電壓傳感器等對電池狀態感知的元件。在電池儲能應用中，溫度傳感器主要是負責對電池溫度變化的感知，當電池溫度達到一定閾值時BMS會自動終止電池的充放電操作；電流傳感器主要負責對電池電流的變化進行感知，BMS能夠對電流的變化判斷出電池儲能系統是否有短路的發生；電壓傳感器主要負責對電池電壓變化進行監控，方便BMS判斷電池當前的電量情況，避免過充的情況發生。這三種傳感器的加入目的都是為了實現電池的熱管理，從源頭上避免電池熱失控的問題出現，提高電池儲能系統的安全性與可靠性。磁通門電流傳感器抗干擾強：激勵磁場持續振蕩，可等效于消磁磁場。鎮江磁通門電流傳感器廠家供應

磁通門電流傳感器適合于動力電池電量監測，高精度電流監測等應用場合：如電動汽車電池管理系統。福州交直流電流傳感器廠家

這種單磁芯結構的測量探頭的主要缺點來自于激勵線圈噪聲可能會植入到初級線圈中，這一噪聲主要是源于變壓器效應。為了減小這種噪聲，結構中引入了另一個磁芯，并且這兩個磁芯的參數需要完全相同。向兩個磁芯中注入相反方向的同一電流, 那么，初級導體的變壓器效應便會由于次級線圈感應出相反的電流而相互抵消。 由于磁通門電流傳感器只能測量直流以及低頻交流電，頻率上能測量100Hz的交流電。那么為了測量高頻交流，提高整個測量探頭的動態穩定性能，結構引入了第三個磁芯，這一磁芯只環繞次級線圈。這時初級被測電流便與次級線圈以及第三個磁環構成電流互感器，探頭的頻率特性得到改善。福州交直流電流傳感器廠家