導(dǎo)致正半周波自激振蕩過程將不會(huì)在原時(shí)刻進(jìn)入飽和區(qū)， 而是略有延后，即鐵芯 C1 工作點(diǎn)將滯后進(jìn)入正向飽和區(qū) B；而在正向飽和區(qū) B 及負(fù)向 飽和區(qū) C 中，激磁電流峰值仍然滿足 I+m=-I-m=Im=ρVOH/RS，且非線性電感時(shí)間常數(shù)未發(fā) 生變化， 因此鐵芯 C1 飽和區(qū)自激振蕩階段， 激磁電流由 I+th1 正向增大至 I+m  的時(shí)間間隔 減小， 而激磁電流由 I-th1 負(fù)向增大至 I-m 的時(shí)間間隔增大。 由上述分析可知， 測量負(fù)向直 流時(shí)鐵芯工作點(diǎn)的特征為：鐵芯 C1 工作在正向飽和區(qū) B 的時(shí)間小于于鐵芯 C1 工作在負(fù) 向飽和區(qū) C 的時(shí)間，使激磁電流 iex 波形上出現(xiàn)了正負(fù)半周波波形上的不對(duì)稱性，即由 圖 2－5 可知， 在一次電流 IP 為負(fù)時(shí)， 激磁電流 iex 在一個(gè)周波內(nèi)， 正半周波電流平均值 大于負(fù)半周波電流平均值，采樣電阻 RS 上采樣電壓 VRs 一個(gè)周波內(nèi)平均值為正。電流傳感器探頭的性能受形狀尺寸參數(shù)以及各項(xiàng)電磁參數(shù)的影響。溫州新能源汽車電流傳感器定制

根據(jù)自激振蕩磁通門傳感器激磁頻率約束條件fex>2f，當(dāng)交直流電流傳感器檢測帶寬為0–50Hz時(shí)，應(yīng)設(shè)計(jì)自激振蕩磁通門傳感器激磁頻率應(yīng)大于100Hz。設(shè)計(jì)激磁頻率時(shí)可根據(jù)式（2－42）計(jì)算激磁頻率fex為：fex=Vout4BSN1SC（4－3）式（4－3）中激磁頻率fex 與激磁繞組 W1 匝數(shù) N1 均未確定，通過合理設(shè)計(jì)參數(shù) N1 使得終激磁頻率fex>100Hz 即可滿足設(shè)計(jì)要求。然而激磁頻率fex 并不是越大越好， 磁 性材料的渦流損耗與激磁頻率fex 的平方成正比，因此當(dāng)激磁頻率fex 較大時(shí)，鐵芯的渦 流損耗增大， 整體交直流電流傳感器功耗增大， 且激磁方波電壓一定時(shí)，激磁頻率fex 越 大則激磁繞組 W1 匝數(shù) N1 越小，而根據(jù)式（2－41），匝數(shù) N1 越小則飽和電流閾值 Ith 越 大則鐵芯不易進(jìn)入飽和區(qū)工作， 此時(shí)所設(shè)計(jì)的零磁通交直流檢測器線性度不高。而激磁  頻率fex 過小時(shí)，激磁繞組 W1 匝數(shù) N1 過大，此時(shí)所設(shè)計(jì)零磁通交直流檢測器的靈敏度 將會(huì)降低， 因此在參數(shù)設(shè)計(jì)時(shí)需要在零磁通交直流檢測器線性度與靈敏度之間有所側(cè)重。上海LEM電流傳感器廠家激勵(lì)磁場的瞬時(shí)值方向呈周期性變化，磁芯的磁導(dǎo)率隨激勵(lì)磁場的改變而變化。

電流精密測量研究一直以來都是計(jì)量領(lǐng)域的重點(diǎn)研究方向之一。傳統(tǒng)電能計(jì)量領(lǐng)域?qū)τ陔娏鞯木軠y量或電流傳感器校驗(yàn)往往通過電流比較儀的方式實(shí)現(xiàn)，然而傳統(tǒng)的帶鐵芯交流比較儀在直流分量下會(huì)出現(xiàn)磁飽和問題，勵(lì)磁電流補(bǔ)償模塊無法完成直流勵(lì)磁的補(bǔ)償，因此傳統(tǒng)的交流比較儀方法無法完成交直流同時(shí)測量。中國計(jì)量科學(xué)研究院的張鐘華院士，提出了基于自激振蕩磁通門原理結(jié)合磁積分器原理的交直流電流檢測方法，其方案設(shè)計(jì)了三鐵芯四繞組的零磁通閉環(huán)測量結(jié)構(gòu)[。 其中利用磁積分器進(jìn)行交流諧波信號(hào)的檢測，利用雙鐵芯自激振蕩磁通門傳感器進(jìn)行直流信號(hào)檢測，并設(shè)計(jì)了感應(yīng)紋波抑制電路，從而對(duì)自激振蕩磁通門傳感器進(jìn)行了線性度精度的優(yōu)化。

基于自激振蕩磁通門技術(shù)和傳統(tǒng)電流比較儀結(jié)構(gòu)，通過改 進(jìn)鐵芯結(jié)構(gòu)及信號(hào)解調(diào)電路， 構(gòu)建了閉環(huán)零磁通交直流電流測量方案，研制了新型交直 流電流傳感器樣機(jī)。樣機(jī)總體包括兩個(gè)鐵芯三個(gè)繞組， 其中改進(jìn)結(jié)構(gòu)的自激振蕩磁通門 傳感器作為新型交直流電流傳感器的零磁通檢測器， 檢測一二次電流磁勢(shì)之差，構(gòu)成了 新型交直流電流傳感器的電流檢測模塊，除此之外還包括信號(hào)處理模塊， 誤差控制模塊 及電流反饋模塊。環(huán)形鐵芯 C1 及 C2 為傳感器磁性器件，兩者磁性材料參數(shù)一 致， 幾何尺寸完全一致， 均選取高磁導(dǎo)率、低矯頑力、高磁飽和感應(yīng)強(qiáng)度的非線性鐵磁 材料。霍爾電流傳感器的靈敏度可能會(huì)受到溫度、磁場強(qiáng)度和機(jī)械應(yīng)力的影響而發(fā)生變化。

傳統(tǒng)磁通門電流傳感器常用偶次諧波檢測法來檢測被測電流值。具體的數(shù)學(xué)模型以及測量均通過在環(huán)形磁芯上環(huán)繞激磁繞組和感應(yīng)繞組來實(shí)現(xiàn)。根據(jù)法拉第電磁感應(yīng)定律可知，感應(yīng)繞組產(chǎn)生的感應(yīng)電動(dòng)勢(shì)。激勵(lì)磁場的瞬時(shí)值方向呈周期性變化，磁芯的磁導(dǎo)率隨激勵(lì)磁場的改變而變化，但是沒有正負(fù)之分。偶次諧波檢測法是磁通門傳感器檢測方法中比較直白，比較簡單也是比較原始的測量方法，這一方法原理簡單，易于理解。但是由于在提取偶次諧波過程中需要進(jìn)行選頻放大、相敏整流以及積分環(huán)節(jié)，檢測電路復(fù)雜，精度較低，溫漂較大。對(duì)于工業(yè)應(yīng)用來說，偶次諧波解調(diào)電路具有復(fù)雜性，同時(shí)受到磁材料的工業(yè)性能限制，使用這種傳感器費(fèi)用較高。功率分析儀是一種用于測量和分析電路的功率因數(shù)、效率、能耗等參數(shù)的儀器。充電樁檢測電流傳感器供應(yīng)商

助電子式補(bǔ)償電路檢測勵(lì)磁磁勢(shì)并輸出相應(yīng)比例補(bǔ)償勵(lì)磁電流，采用該方法電子補(bǔ)償式交流比較儀整機(jī)功耗降低。溫州新能源汽車電流傳感器定制

傳統(tǒng)電能計(jì)量領(lǐng)域?qū)τ陔娏鞯木軠y量或電流傳感器校驗(yàn)往往通過電流比較儀的方式實(shí)現(xiàn)。傳統(tǒng)的交流比較儀通過增加勵(lì)磁電流補(bǔ)償模塊，降低互感器正常工作下勵(lì)磁電流的大小，使得主鐵芯工作在微磁通或零磁通狀態(tài)從而降低電流測量的比例誤差和相位誤差，然而傳統(tǒng)的帶鐵芯交流比較儀在直流分量下會(huì)出現(xiàn)磁飽和問題，勵(lì)磁電流補(bǔ)償模塊無法完成直流勵(lì)磁的補(bǔ)償，因此傳統(tǒng)的交流比較儀方法無法完成交直流同時(shí)測量。傳統(tǒng)的直流比較儀基于磁調(diào)制器原理，鐵芯采用雙鐵芯差動(dòng)式結(jié)構(gòu)，通過外接激磁電源，調(diào)整合適的激磁電流及頻率大小，在檢測繞組端，通過檢測二次諧波電壓的大溫州新能源汽車電流傳感器定制