t7時(shí)刻起鐵芯C1工作點(diǎn)回移至線性區(qū)A，非線性電感L仍繼續(xù)充電，此時(shí)激磁感抗ZL較大，激磁電流iex緩慢由I-th繼續(xù)增大，直至在t8時(shí)刻增大為0。t5～t8期間，構(gòu)成了激磁電流iex的負(fù)半周波TN。至此0～t8期間構(gòu)成了RL自激振蕩電路一個(gè)完整的周波，通過上述分析可知，在一個(gè)完整的振蕩周期內(nèi)，激磁鐵芯C1工作點(diǎn)在線性區(qū)A、正向飽和區(qū)B及負(fù)向飽和區(qū)C之間，由A→B→A→C→A來回振蕩。就物理本質(zhì)而言，磁通門傳感器正是利用磁性材料非線性的特點(diǎn)，完成了自激振蕩的起振過程[16]。這同時(shí)也表明，在使用自激振蕩磁通門傳感器時(shí)，需要滿足正負(fù)大充電電流Im大于鐵芯C1激磁電流閾值Ith的約束條件，即自激振蕩磁通門正常運(yùn)行需滿足Im>>Ith。電流傳感器探頭是由磁芯、被測(cè)繞組和激勵(lì)繞組組成。天津新能源汽車電流傳感器

動(dòng)力電池化成分容設(shè)備是電池生產(chǎn)過程中重要的自動(dòng)化設(shè)備，它可以對(duì)電池進(jìn)行充電、放電、分揀等功能，提高生產(chǎn)效率和精度。電流傳感器在化成分容設(shè)備上的應(yīng)用是非常關(guān)鍵的，它可以幫助實(shí)現(xiàn)以下幾個(gè)方面的控制和保護(hù)： 鋰電池的充放電控制：通過電流傳感器可以實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)電池的充電和放電狀態(tài)，控制充電和放電的電流和電壓，確保電池的正常充放電，避免過充或過放。 鋰電池的過壓保護(hù)：當(dāng)電池電壓超過設(shè)定值時(shí)，電流傳感器可以觸發(fā)保護(hù)機(jī)制，切斷充電電源，防止電池過壓損壞。 鋰電池的過流保護(hù)：當(dāng)電池電流超過設(shè)定值時(shí)，電流傳感器可以觸發(fā)保護(hù)機(jī)制，切斷放電電路，防止電池過流損壞。廣東無線電流傳感器為保證磁通門能夠處于零磁通狀態(tài)，磁通門電路常應(yīng)用閉環(huán)系統(tǒng)。

除了上述環(huán)節(jié)，一次繞組WP由于電磁感應(yīng)效應(yīng)在反饋繞組WF上將產(chǎn)生感應(yīng)電流，該過程輸入信號(hào)為一次電流IP，輸出信號(hào)為反饋繞組的激磁感抗jwLF上產(chǎn)生的感應(yīng)電壓。根據(jù)上述關(guān)系及圖示電流參考方向，G5傳遞函數(shù)可表示為：G5=ZFNP=jwLFNP=jwμ0μeN2F(2Sc)NPNFNFlcNF此外系統(tǒng)的負(fù)反饋信號(hào)為反饋繞組WF在合成鐵芯C12中產(chǎn)生的反向磁勢(shì)，因此在圖3－2中負(fù)反饋環(huán)節(jié)傳遞函數(shù)直接用反饋繞組匝數(shù)NF表示。根據(jù)電流傳感器比例誤差ε定義及式（3-12）可得：ε=N(N)P(F)I(I)P(S)一IP=1+G(N)1G2G3G4(FG4G5一)N(1)F（3－18）將式（3－13）至（3－17）帶入上式進(jìn)一步化簡(jiǎn)可得：ε=ZFNP一(RM+ZF)根100%RS1NP(1)（3－19）實(shí)際電路中一次繞組通常為單匝穿心導(dǎo)線，因此NP=1。

值得注意的是，當(dāng)激磁電壓頻率fex較小或與一次被測(cè)電流自身頻率相近時(shí)，由于電磁感應(yīng)原理在激磁繞組產(chǎn)生工頻50Hz感應(yīng)電流信號(hào)，此時(shí)在在單個(gè)激磁電流波形中，無法對(duì)有效區(qū)分頻率相近的50Hz感應(yīng)電流信號(hào)和與激磁電壓頻率一致的激磁電流信號(hào)。因此自激振蕩磁通門方法對(duì)激磁電壓頻率的設(shè)置一般需按照香農(nóng)采樣定理原則，即激磁電壓頻率大于兩倍被測(cè)電流頻率fex≥2f。圖2－6～2－8分別為通過Tek示波器（TDS2012B）所觀察，當(dāng)IP=1A直流，IP=-1A直流及IP=1A交流時(shí)，采樣電阻RS1上激磁電流波形。選用不同方式纏繞激勵(lì)繞組和被測(cè)繞組，可形成三種不同方向的結(jié)構(gòu)，即平行結(jié)構(gòu)、正交結(jié)構(gòu)和混合型結(jié)構(gòu)。

零磁通交直流檢測(cè)器的信號(hào)處理電路主要包括低通濾波器LPF及高通濾波器HPF以及環(huán)形鐵芯C2及反相放大器U2及采樣電阻RS2的相關(guān)設(shè)計(jì)。保證環(huán)形鐵芯C1與環(huán)形鐵芯C2的對(duì)稱性以及激磁電流iex1與激磁電流iex2的對(duì)稱性是系統(tǒng)達(dá)到零磁通閉環(huán)測(cè)量的重要條件，因此環(huán)形鐵芯C2與環(huán)形鐵芯C1磁性參數(shù)及幾何參數(shù)完全相同，其上繞制激磁繞組W2匝數(shù)N2=N1。采樣電阻RS2選取與采樣電阻RS1同阻值、同型號(hào)電阻。反相放大器U2選擇與比較放大器U1相同型號(hào)規(guī)格的運(yùn)算放大器，但在電路上構(gòu)成單位比例反相放大器，其輸出端串接激磁繞組W2及采樣電阻RS2。低通濾波器LPF及高通濾波器HPF的實(shí)現(xiàn)方法很多。常見的濾波器包括無源RC濾波器及有源RC濾波器。有源濾波器需要外部電源供電及運(yùn)算放大器，增加了電路成本及功耗。只要磁芯磁導(dǎo)率隨激勵(lì)磁場(chǎng)強(qiáng)度變化，感應(yīng)電勢(shì)中就會(huì)出現(xiàn)隨環(huán)境磁場(chǎng)強(qiáng)度變化的偶次諧波增量。重慶化成分容電流傳感器供應(yīng)商

功率分析儀還可以測(cè)量和分析其他與功率相關(guān)的參數(shù)，例如電壓和電流的有效值、峰值、頻率等。天津新能源汽車電流傳感器

考慮到光學(xué)電流測(cè)量方法目前仍對(duì)溫度、振動(dòng)等環(huán)境敏感，對(duì)光源要求苛刻，因此在當(dāng)前的技術(shù)水平下，再提高其精度等級(jí)具有較大難度[54]。霍爾電流傳感器通常需要在鐵芯上開口，因此對(duì)鐵芯加工工藝有一定要求，且開環(huán)霍爾電流傳感器由于開口漏磁的影響，其精度一般不高；形成閉環(huán)可以獲得較高的精度，但要實(shí)現(xiàn)高精度需要對(duì)傳感器進(jìn)行復(fù)雜的屏蔽設(shè)計(jì)，使得測(cè)量結(jié)構(gòu)復(fù)雜，整機(jī)異常笨重，且霍爾傳感器本身也對(duì)溫度敏感，一般不適用于精密電流測(cè)量。分流器的原理極為簡(jiǎn)單，但分流器在交流電流下具有集膚效應(yīng)，另外當(dāng)通過電流較大時(shí)，分流器易產(chǎn)生溫升而使其溫度特性變差，此時(shí)多采用多個(gè)分流器并聯(lián)的方法來擴(kuò)大測(cè)量的范圍，導(dǎo)致分流器的體積會(huì)過分龐大；再者，當(dāng)應(yīng)用于大交流電流中含有較小的直流分量時(shí)，受限于信噪比，難以完成小 直流分量的高精度測(cè)量。而傳統(tǒng)的磁調(diào)制器法電流傳感器具有強(qiáng)抗干擾能力，測(cè)量精度高，但其性價(jià)比不高，主要成本來自于外接交流激勵(lì)源及復(fù)雜的解調(diào)電路，而自激振蕩 磁通門傳感器法也是基于磁調(diào)制原理，但其結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，不需外加交流激勵(lì)源。天津新能源汽車電流傳感器