目前國內LED產品還是6500K為市場主流，原因是國人喜歡亮，藍白光看起來亮而且顏色“酷”。其實歷史上氙氣燈也曾經有過這個過程，剛出來的時候大家都喜歡藍白光，后來慢慢開始實用性增加色溫降低，到成熟時期4300K-5700K是氙氣燈的主流。LED燈在我國目前是新鮮事物，預計未來隨著時間的推移，也將逐步回歸實用性，色溫降低是大趨勢。宜事達是國內吃螃蟹的人，在6500K基礎上又率先推出了5700K色溫的產品，希望能夠提供給廣大消費者更多的選擇！購買LED燈哪家公司比較好？湖北LED

    LED熱阻：區分光源內部熱阻和光源外部熱阻的意義LED熱阻熱阻通常是指熱流通過物體時的阻力。是由物質材料的本質所決定的。熱阻的大小和熱流通過的路徑長度成正比，和路徑的截面積成反比，和材料的導熱系數成反比。即：Rth=L/Sλ2.區分光源內部熱阻和光源外部熱阻的意義對系統而言，LED熱阻包括：光源內部熱阻和光源外部熱阻。光源內部熱阻也稱封裝熱阻，包括：LED芯片材料自身的熱阻，RL1。芯片和基板(熱沉)粘接熱阻，RL2。基板傳導熱阻RL3，灌封膠體熱阻，RL4。透鏡熱阻，RL5。光源外部熱阻包括：熱沉下層的導熱硅膠熱阻，RO1。覆銅板熱阻，RO2。覆銅板與鋁基板之間的絕緣薄膜熱阻，RO3。鋁基板熱阻，RO4。鋁基板與散熱器之間的導熱硅膠產生熱阻，RO5。散熱器熱阻，RO6。 湖北LED關于漢雷LED汽車大燈選擇方案！

    好的LED燈泡，應該是不炫光、不頻閃、高顯色和藍光不突出的。但這四項中三項是和色溫有相關之處，都指向需要低色溫。我的專業人士朋友，普遍認為室內照明色溫不應該超過3000K！在工程方面，往往電源驅動和散熱是重要的方面。不穩定的電源，能夠減少LED燈泡的壽命，說1W5小時，其實可能只有數百；散熱同樣至關重要，散熱不好發光衰減嚴重，沒用多久就覺得不那么亮了，也是減少使用壽命。LED臺燈，特別喜歡加上“護眼”、“學習”、“嬰兒”等字眼，這也是在暗示這燈光更安全。然而，阿攝從市面上看到的不少這類所謂護眼燈，絕大部分是普通燈，甚至還是劣質燈。這世道，往往玻璃和高透光學玻璃是同一回事！其實沒有燈能護眼的，說真正的護眼無非就是上段中所列各項素質比較好的，但也不能護眼，只是少傷眼。護眼燈純粹是噱頭。

LED車燈是指采用LED（發光二極管）為光源的車燈。因為LED具有亮度高、顏色種類豐富、低功耗、壽命長的特點，LED被廣泛應用于汽車領域。尾燈編輯外部車燈常見的外部車燈有：前照燈、霧燈、牌照燈、倒車燈、制動燈、轉向燈、示位燈、示廓燈、駐車燈和警示燈和日行燈。外部燈具光色一般采用白色、橙黃色和紅色；執行特殊任務的車輛，如消防車、警車、救護車、搶修車，則采用具有優先通過權的紅色、黃色或藍色閃光警示燈。機動車應按時參加安全檢測和綜合檢測，確保外部燈具齊全有效。(1)前照燈俗稱“大燈”，裝在汽車頭部兩側，用來照明車前道路。有兩燈制、四燈制之分。四燈制前照燈并排安裝時，裝于外側的一對應為近、遠光雙光束燈；裝于內側的一對應為遠光單光束燈。遠光燈一般為40－60W，近光燈一般為35－55W。LED車燈是指采用LED（發光二極管）為光源的車燈。因為LED具有亮度高、顏色種類豐富、低功耗、壽命長的特點，LED被廣泛應用于汽車領域。LED汽車燈，購買中有哪些注意事項？

光的平衡，好光需要妥協在看到這篇文章之前，相信不少車友們不說自己改過燈，起碼見識過別人家改燈。很多時候燈改完，我們會看到耀眼的藍白色效果，較之原廠車燈，威風了不是一點半點，但其實這類車燈色溫多數超過6500K，是有安全隱患的。一般來說，接近日光的白色燈光，其色溫是5600K左右，部分超過6500K色溫的車燈，雖然看起來很強，實用性其實已經比較差，穿透性弱，只適合極少雨霧的干旱地區車主安裝。像歐洲，已經強制要求所有車燈色溫不得高于5000K，其原因也正是考慮到色溫過高的燈安全性不佳。總之色溫的提高，穿透力也會有所下降，所謂魚和熊掌不可兼得，那么我們來看下不同色溫的車燈照出來的光大概是一個什么樣子。汽車LED大燈哪個牌子好？貴州雙滾珠風扇汽車LED大燈價格

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受累于汽車產業的整體宏觀環境低迷，高精度氙氣燈，HID汽車氙氣燈，LED倒車燈，HID安定器收入水平也出現下降的趨勢。據前瞻產業研究院統計，2014年，我國高精度氙氣燈，HID汽車氙氣燈，LED倒車燈，HID安定器板塊收入達21.31%，至2019年上半年則下降至19.63%。同時我國目標在2025年形成若干家進去全球**的高精度氙氣燈，HID汽車氙氣燈，LED倒車燈，HID安定器集團，行業內的兼并將會增多，資源向頭部企業集中;隨著汽車產銷量觸及天花板，高精度氙氣燈，HID汽車氙氣燈，LED倒車燈，HID安定器在新車配套領域發展有限，巨大的售后市場將成為汽車零部件行業增長點之一。總體來看，國外發達地區汽車領域的塑料使用量正在持續增長，塑料模具占汽車模具總量的比例已經超過了60%，占到了車身總質量的10-15%左右。因此國內企業積極通過調整和優化資源配置來緩和壓力，但由于根本問題得不到解決，為了形成規模性的成本優勢，優化產品結構，汽摩及配件企業之間將不可避免的進行兼并重組。湖北LED