（4）雙組分聚氨酯灌封膠與6系鋁的粘接強度隨著膠層厚度增加而減小，膠層厚度為0.2mm時，粘接強度達到2.10MPa；當打膠厚度增加到3.0mm時，粘接強度降低到1.36MPa。（5）n（—NCO）∶n（—OH）對灌封膠性能有重要影響，在n（—NCO）∶n（—OH）=（8~13）∶10范圍內，硬度、拉伸強度、剪切強度等隨著異氰酸酯組分混合比例增加而增加，導熱系數隨著異氰酸酯組分混合比例增加而降低。（6）總體而言，新能源汽車電池包用雙組分聚氨酯導熱灌封膠有高導熱性、高粘接性和良好的操作性能，對改善電池熱管理、提高電池系統總成性能具有重要作用。導熱灌封膠的類別一般有哪些？天津耐高低溫導熱灌封膠推薦廠家

（1）雙組分聚氨酯導熱灌封膠的異氰酸酯組分和多元醇組分20r/min轉速下黏度均低于2r/min轉速下黏度，并且隨著溫度升高，20r/min轉速下黏度與2r/min轉速下黏度的比值越來越小，具有優異的操作性能。（2）雙組分聚氨酯導熱灌封膠混合均勻后20min內施膠，粘接強度整體波動較小，不同時間施膠的粘接強度均>1.5MPa。（3）雙組分聚氨酯灌封膠對6系鋁具有優異的低溫粘接性；在?40~0℃溫度，雙組分聚氨酯灌封膠對6系鋁的粘接強度>5.0MPa，25~60℃的粘接強度均>1.5MPa。湖南品質保障導熱灌封膠供應商家導熱灌封膠，就選正和鋁業。

聚氨酯導熱灌封膠：

聚氨酯灌封膠又稱PU灌封膠，主要成分是多本二異氰酸酯和聚醚多元醇在催化劑（三乙烯二胺）存在的情況下交聯固化，形成高聚物，聚氨酯膠具有較好的粘結性能，絕緣性能和好的耐候性能，硬度可以通過調整二異氰酸酯和聚醚多元醇的含量而改變，能夠應運到各種電子電器設備的封裝上。聚氨酯、有機硅、環氧樹酯灌封膠的區別環氧灌封膠：多為硬性，也有少部分軟性。優點：對硬質材料粘接力好，灌封后無法打開，硬度高，絕緣性能佳，普通的耐溫在100，加溫固化的耐溫在150度左右。返修性不好。

怎么解決導熱灌封膠沉降、板結問題？

01 抗沉降劑(觸變劑)有氣相法白炭黑、納米碳酸鈣等由于這類材料比表面積大，富含羥基，與填料和硅油表面形成氫鍵后，改善了填料與硅油的相容性，還增加膠體的觸變值以及粘度，可減緩導熱粉體9的沉降速度。雖然加入適量的抗沉降劑可以使油粉分離的現象減輕，但是如果加入過多，導熱填料的沉降速度不會明顯下降，反而會造成灌封膠流平性變差，對灌封膠的性能有負面影響。

02 偶聯劑：由于其具有兩性結構，一部分基團具有親油性，能與灌封膠中的硅油形成強的親合力;另一部分親無機粉體，能與粉體表面的基團牢固結合，能大程度上延緩膠體中填料的沉降。所以可在灌封膠中加入適當的偶聯劑，以提高膠體的抗沉降性能。此外，灌封膠的制備工藝、溫度、硅油粘度大小等也是影響灌封膠的抗沉降性因素。 導熱灌封膠，就選正和鋁業，用戶的信賴之選，有想法可以來我司咨詢！

另外，為了在灌封電子元器件時達到較佳的效果，材料的正確應用是關鍵。混合或攪拌可將氣泡引入灌封材料中，而空氣是傳熱的大忌，即使是困在灌封材料中的微小氣泡也會影響灌封材料傳熱能力的有效性。充分的混合以消除氣泡以及確保使用正確的混合比率是需要特別注意的關鍵步驟。

適用于電車的灌封膠的制備

作為新能源汽車產業化的關鍵技術，對汽車電機繞組端部進行灌封保護一直是技術工作者的關注重點。考慮到電機的實際工況條件，所用的灌封膠應具有高導熱、流動性好、耐開裂、粘結力強等性能，否則在用于汽車電機時會有灌封困難，增加汽車整重造成汽車能耗比過高的問題。 導熱灌封膠的適用范圍有哪些？專業導熱灌封膠歡迎選購

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導熱灌封膠選型注意什么？

1. 導熱系數，導熱系數的單位為W/m.K，表示截面積為1平方米的柱體沿軸向1米間隔的溫差為1開爾文（K=℃+273.15）時的熱傳導功率。數值越大，表明該材料的熱通過速率越快，導熱機能越好。導熱系數相差很大，其基本起因在于不同物質導熱機理存在著差別。正常而言，金屬的導熱系數大，非金屬和液體次之，氣體的導熱系數小。銀的導熱系數為420，銅為383，鋁為204，水的導熱系數為0.58。現在主流導熱硅膠的導熱系數均大于1W/m.K，優良的可到達6W/m.K以上。 天津耐高低溫導熱灌封膠推薦廠家