現如今,新能源汽車發展方向主要是以電池作為主要能量供給的驅動方式,并且在新能源汽車中,電池組件屬于整個新能源汽車的**組件,只有確保動力電池的安全才能保證汽車的安全行駛,這便對動力電池在配套安裝中膠粘劑的使用提出了更為嚴格的要求,以確保動力電池安全,耐用。 動力電池模組內部,傳熱、減震、密封、焊點保護等等,應用膠的地方不止一兩處,***從導熱灌封膠的角度來說說——圓柱電芯聚氨酯發泡灌封膠和其工藝。這款聚氨酯發泡灌封膠是高分子精細復合型特殊灌封材料。通過灌封工藝固化后可以減少器件受外界環境條件影響,確保器件在標準工作環境下良好運行,提高元器件正常穩定性與使用壽命。具有絕緣、防潮、防塵、防霉、防震、防漏電、防電暈、防腐蝕、防鹽霧、防酸堿、防硫化、防老化、耐高低溫沖擊、耐高濕高溫、阻燃等環保性能優越。導熱灌封膠公司的聯系方式。專業導熱灌封膠價格
2022年1~7月,我國新能源汽車產銷量分別完成327.9萬輛和319.4萬輛,同比均增長1.2倍。未來隨著各國燃油車禁售計劃的實施,新能源汽車的產銷量將持續快速增加。新能源汽車的整體性能在很大程度上取決于其電機、電池和電控的性能,其中熱管理是重中之重。目前新能源汽車動力電池大多數是鋰離子電池,汽車電池包中的鋰離子電池在充放電過程中會產生熱量。為了將電池產生的熱量傳遞至電池包的降溫系統中,需要用導熱材料。電池包中電池組裝結構緊湊,電池之間的空隙小,需要導熱材料在固化前具有優異的流動性,從而填滿電池的空隙。另外,在汽車行駛過程中,電池包難免會受到震動,因此導熱材料需要具有優異的粘接性能和減震性。天津絕緣導熱灌封膠服務熱線好的導熱灌封膠公司的標準是什么。
什么是導熱界面材料?導熱界面材料(Thermal Interface Materials)是一種用于解決散熱問題的新型工業材料,主要用于發熱電子器件和散熱器的接觸面之間,通過采用導熱系數高于空氣的材料,排除熱源和散熱器之間的空氣,使得電子設備的熱量分散的更均勻,從而提高電子元器件的散熱效率。常見的有機硅導熱產品有導熱墊片、導熱灌封膠、導熱填縫劑、導熱硅脂、導熱粘接劑等。陽池科技研發生產的有機硅導熱填縫劑,具有高導熱系數、低熱阻、良好的絕緣耐壓特性和熱穩定性、表面潤濕性好、回彈性好、長期使用可靠性,且具有良好的可重工性能,應用于功率器件與散熱板或機器外殼間,可以有效地排除空氣,達到良好的填充效果。
(1)雙組分聚氨酯導熱灌封膠的異氰酸酯組分和多元醇組分20r/min轉速下黏度均低于2r/min轉速下黏度,并且隨著溫度升高,20r/min轉速下黏度與2r/min轉速下黏度的比值越來越小,具有優異的操作性能。(2)雙組分聚氨酯導熱灌封膠混合均勻后20min內施膠,粘接強度整體波動較小,不同時間施膠的粘接強度均>1.5MPa。(3)雙組分聚氨酯灌封膠對6系鋁具有優異的低溫粘接性;在?40~0℃溫度,雙組分聚氨酯灌封膠對6系鋁的粘接強度>5.0MPa,25~60℃的粘接強度均>1.5MPa。導熱灌封膠,就選正和鋁業,讓您滿意,歡迎您的來電哦!
傳統灌封膠應用領域對灌封膠與基材的粘接性能普遍無強制性要求。對于新能源電池用導熱灌封膠,通常要求灌封膠對電池包基材有較好的粘接性,新能源電池涉及的灌封基材包括3系鋁、6系鋁及PET膜等。雙組分灌封膠施膠過程中,混合后越早施膠,膠與基材的浸潤越充分,**終粘接效果越好。然而客戶希望混合后的施膠間隔越長越好,一方面可以減少靜態混合器的損耗,另一方面有利于提高線上施膠的效率。此外,部分灌封部位縫隙較小且長,雙組分灌封膠在混合后需要數分鐘才能達到灌封部位。因此研究雙組分聚氨酯灌封膠混合均勻后,不同施膠時間與基材的粘接強度對于評估其使用過程中的粘接風險具有重要意義。正和鋁業致力于提供導熱灌封膠,歡迎新老客戶來電!浙江創新導熱灌封膠推薦廠家
導熱灌封膠,就選正和鋁業,用戶的信賴之選,有需求可以來電咨詢!專業導熱灌封膠價格
在節能減排的大趨勢下,新能源汽車行業迎來了前所未有的發展機遇。其中,新能源電動汽車使用電池、電機和能源轉換系統取代了過去燃油發動機、變速箱等傳統驅動裝置,因此可有效減少對石油等非可再生能源的依賴,成為了它這幾年發展特別猛的主要原因。在電動汽車領域,由于重要部件組成及設計與傳統汽車有很大不同,相對應的材料需求也大不一樣,尤其在一些新的重要部件,產生了良多新的需求,如:新型粘結劑、密封膠、導熱材料等等。專業導熱灌封膠價格