隨著新能源汽車行業的快速發展,電池PACK技術也成為汽車制造的第五大技術。為了實現更輕、更緊湊的電池系統集成方案,行業正在向高度集成的CTP、CTC、CTB等方向發展,并對材料提出更高要求。導熱結構膠作為電池系統高度集成的重要材料,備受關注。本期我們來了解一下導熱結構膠。電池包在CTP發展趨勢下,電池廠商對導熱膠需求量大且有不斷降本需求,同時減少結構件的設計也對用膠產生較高的強度(大于10Mpa)的粘接固定需求,因此在粘接強度、經濟成本上占優的聚氨酯導熱結構膠成為主流導熱用膠的選擇。由于電池電芯的適宜工作溫度帶較窄(20-40℃),CTP結構下導熱膠在電芯之間、電芯與液冷板之間實現均衡散熱,從而使得電芯溫度和電芯間的溫差下降1-2℃將極大有利于電池熱管理系統。正和鋁業結構膠值得用戶放心。上海環氧結構膠
結構膠的固化時間20~25℃固化24小時或20~25℃固化2小時+80℃2小時后可投入使用,若溫度低應采用加熱或延長固化時間來促進固化。結構膠的用途結構膠強度高、抗剝離、耐沖擊、施工工藝簡便。用于金屬、陶瓷、塑料、橡膠、木材等同種材料或者不同種材料之間的粘接。可部分代替焊接、鉚接、螺栓連接等傳統連接形式。結合面應力分布均勻,對零件無熱影響和變形。在工程中結構膠應用普遍,主要用于構件的加固、錨固、粘接、修補等;如粘鋼,粘碳纖維,植筋,裂縫補強、密封,孔洞修補、道釘粘貼、表面防護、混凝土粘接等。環氧導熱結構膠供應商如何選擇一家好的結構膠公司。
導熱結構膠操作規范: 6.口鼻距離控制,打膠和安裝人員的口鼻與被粘零件表面距離小于350mm時,必須在口鼻遠離零件表面9秒鐘之后才能打膠;7.觸碰禁忌控制,經過清潔度檢查合格的工件,任何人員的身體部位、手套、工服均不得直接觸碰被粘零件表面,防止二次污染;8.時效控制,經過清潔度檢查合格的工件,應在4小時內完成打膠、壓合流程,更不應過夜,以防大氣污染成分吸附、凝結成難以清洗的隔離膜;9.參考污染源,對于鋁合金而言,雖然零件表面可被污染的因素有多種,但是占據直方圖前面位置的是:陳舊疏松銹斑或氧化膜、相對濕度超標、偶發油污、手汗、指紋、口鼻呼出的酸性水氣凝結成膜、都市汽車尾氣(硫化物和氮氧化物反應成膜、含醛酮酸醇的殘烴凝結成膜)、女士手上殘留化妝品(已被多次檢測出),都是重點監控因素。
市場上結構膠和密封膠供應都比較多,但很多用戶無法區分兩者,無法發揮兩者的真正作用。那么,結構膠與密封膠的區別有哪些呢?從應用范圍來說,結構膠在工程中應用較為普遍,主要用于構件的加固、錨固、粘接、修補等;如粘鋼,粘碳纖維,植筋,裂縫補強、密封,孔洞修補、道釘粘貼、表面防護、混凝土粘接等;而密封膠適用于各種幕墻密封,比如玻璃幕墻、鋁塑板幕墻等,還有金屬、玻璃、鋁材、瓷磚、有機玻璃、鍍膜玻璃間的接縫密封,以及混凝土、水泥、磚石、巖石、大理石、鋼材、木材、陽極處理鋁材及涂漆鋁材表面的接縫密封。大多數情況下都無需使用底漆。結構膠的整體大概費用是多少?
從某種程度上說每種類型的化學成分均可定制,但是也可根據化學成分固有的一般屬性進行粗略的比較。下表顯示了各種化學成分之間的大致關聯。添入各種添加劑后,性能可能會有所變化,例如:增稠劑(增加黏度或硬度)、稀釋劑(降低黏度)、可塑劑等;可通過添加特定的固化劑和加速劑改變固化時間。因此,工程師必須檢查欲使用的膠粘劑的具體性能。一般來說,某些趨勢是真實的:丙烯酸樹脂總體上在塑料上粘合強度較高,也可能對金屬粘合良好。但是,丙烯酸酯結構膠的抗振動/沖擊性可能會比更好的環氧樹脂膠更低(因此具有較低的抗疲勞性),且在極端溫度條件下具有較低的性能。它們也比環氧樹脂和聚氨酯更容易固化收縮;因此,對于某些受限的粘合線而言,它們可能不太理想。雙組分丙烯酸樹脂往往能很好通過許多常見的沖壓和成型油進行粘合,因此在許多情況下,使用前需要的表面處理較少。然而,大多數常見產品具有強烈氣味,并含有一種易燃材料。有一些不含易燃物質的低氣味產品,如低氣味丙烯酸酯膠粘劑DP8805NS和DP8810NS;可以提供一個更愉快的工作環境。混合比例10:1的新型丙烯酸膠粘劑,在室溫下質保期達18個月。正和鋁業為您提供結構膠,有想法的不要錯過哦!福建聚氨酯結構膠供應商
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導熱界面材料選型指南
問題3:導熱界面材料的尺寸可以定制嗎?答案:可以。我們陽池科技的導熱界面材料除了標準尺寸規格外,均接受客戶模切定制。
問題4:無硅導熱墊片與有機硅導熱墊片的區別?答案:無硅導熱墊片是指墊片在使用時沒有硅油滲出,可以確保在特定場合使用下沒有硅油或硅分子的污染。有機硅導熱墊片乘承有機硅膠的力學性能、耐候性等優異特性,在使用過程中的使用溫度、力學性能等有良好的適用性,而無硅墊片采用特定的有機物制程在使用溫度等參數略低于有機硅產品。 上海環氧結構膠