風雨兼程租賃路，探秘龍工叉車租賃昨天，龍工股份的年會在廣州鶴山隆重舉行，我連續三年參加了廣東龍工股份有限公司的企業年會，作為中國叉車租賃的主流企業廣州龍工股份有限公司在2019年的業績也相當不俗，企業收入突破10億大關，用于租賃的叉車資產已經達到26000輛，穩居中國叉車租賃行業資產規模的***。在年會上，龍工的董事長和總經理分別就企業在2019年的經營業績以及未來幾年的企業定位，企業能力，關鍵指標和重要環節進行了詳細的解讀。企業各項數據和業績都取得增長。年會上，侯澤寬董事長用20組數據，解讀了國內和企業的各項發展節點，并給出了龍工的使命和愿景：以“提高資產使用效率，節約社會資源”為使命，努力于運用物聯網、大數據等新型技術和遍布全國的服務網絡，真正實現ToB端企業“線上+線下”的商業模式，優化資產的供應、配置和全生命周期管理，持續推動上下游企業的效率變革和質量變革，打造國內**的B2B物流和工業設備的高維共享生態平臺。2019年對龍工而言是一個持續發展的一年，同時也是頗為曲折的一年，年初的科創板的IPO已經獲得***的受理，作為新興服務行業的科創板塊申請IPO，由于新興服務業顯然不是科創板所青睞的。

我們可以看看給龍工提供風險投資的叉車及物流投資人董中浪的解讀。租賃是把叉車整個生命周期的80%的價值整合粘連在一起的商業模型，因此具有生命力。同樣，為龍工的前期金融租賃的資金提供支持的，前卡特彼勒中國的財務總監，中國**早期的融資租賃咨詢機構博厚方略的創始人，也是此后海爾產業金融的總經理也給予叉車租賃非常明確的解讀。如何從產品銷售到租賃模式的轉變是工業品價值鏈轉移的**模式。龍工在涉足叉車租賃中，深刻體會到租賃對配件的提振作用，而基本自給的配件體系又為叉車租賃提供了****的利潤空間。這促使龍工義無反顧的開始全身投入叉車租賃中，也就定義了2014年為龍工的租賃元年的說法。2:系統的重要性。租賃是*次于***的全球企業第二大資金獲取辦法。歐美發達國家60-70%的設備是通過租賃的模式（其中金融租賃占絕大多數）獲得使用權的。租賃劃分為金融租賃（Leasing）和經營性租賃（Rental）兩大類。目前，中國在金融租賃發展到一定階段，與實業和實體運營結合的經營性租賃的模式成為租賃**競爭力的落腳點，類似央企遠東租賃也放下身段，投身到設備的經營租賃業務。經營性租賃是金融和運營的結合，既要解決租賃資產的金融資金。

    但本質都是一樣的，就是在燃油車的基礎上進行動力移植，盡管會有細節優化，但是完全沒有發揮出電動化系統本應具有的優勢，也沒有增加任何技術附加值，與專項研發的純電平臺有本質區別，是一種過渡性的產品。據不完全統計，2020年中國市場共銷售油改電叉車近3000臺。第七個關鍵詞：價格戰2020年中國叉車行業能順利實現突破80萬臺的總銷量，合力龍工功不可沒，而不可否認的事實就是這兩家之間的價格戰發揮了關鍵性的作用。從邁入2020年的那一刻開始，對于中國的叉車行業來說，是一個具有標志性的時間，宣告相對溫和的春秋時代的結束，正式進入了充滿血雨腥風、你死我活的戰國時代，價格戰必將不可避免地發生。盡管市場上對于價格戰的評論褒貶不一，見仁見智，反而我個人認為合力龍工雙在使用相對低價策略搶占市場的過程中，帶來了各行各業對叉車需求的巨大增加，促使中國叉車行業實現了增長超預期。此外，企業之間主導的價格戰也進一步擠占了中小企業的市場份額和生存空間，行業集中度將加速提升，企業的市場占有率也實現了超預期的提升。有人認為低價競爭帶來的行業增長是短期刺激對未來需求的透支，我個人認為這是叉車應用滲透率提升的前置，因為叉車并非可選消費品。

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這一變化，為叉車后市場和叉車租賃市場提供了成長空間。從經濟大環境來看，**近的十年，互聯網經濟，電商和物流的發展，大眾創新、萬眾創業的旋律觸發中國各行各業在進行產業和模式的升級轉型。中國叉車行業的新模式探索也從來沒有停止過。叉車的電商模式，租賃的眾籌模式，聯合租賃模式，滴滴租叉車的互聯網模式，叉車租賃的連鎖模式，叉車租賃的合伙人模式，圍繞著叉車租賃的種種探索有成功有失敗，這都為中國叉車租賃的發展提供了寶貴的土壤和發展的基石。同行外界來看，原來以叉車代理和叉車配件批發為主業的龍工進入叉車租賃，并且借助資本的力量成為叉車租賃行業的攪局者和野蠻人。一系列的同行并購和低價位的租賃價格的競爭，快速的摧枯拉朽式的擴張速度，在行業內頗有爭議，從傳統產業走出來的叉車租賃的同行們感情上有些無法接受。正如我們的《2018年中國叉車市場和未來三年的展望》報告中提出的：叉車后市場和租賃行業需要正視龍工模式的沖擊，從感情上是無法接受，但是從商業邏輯來看，是必須理性看待龍工模式。作為浸染叉車行業二十多年，專注研究工業車輛的咨詢機構，上海歐鏈和《中國叉車部落》一貫堅持“國際化的視野，前瞻性的思維，中國化的戰略”。

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