連續(xù)配筋混凝土路面連續(xù)配筋混凝土路面(CRCP)是道路工程師為了克服接縫水泥}昆凝土路面(JointedConcretePavement，簡(jiǎn)稱JCP)的各種病害及改善路用性能而采用的一種混凝土路面結(jié)構(gòu)形式。(一)路面結(jié)構(gòu)優(yōu)點(diǎn)CRCP在路面縱向配有足夠數(shù)量的鋼筋，路面整體性好，抗拉強(qiáng)度大，能較好控制混凝土路面板縱向收縮產(chǎn)生的開(kāi)裂，因此，CRCP在施工時(shí)完全不設(shè)脹、縮縫(除施工縫及構(gòu)造所需的脹縫處)，形成一條完整而平坦的行車表面，改善了汽車行駛的平穩(wěn)性，同時(shí)也增加了路面板的整體強(qiáng)度。’(二)路面結(jié)構(gòu)缺點(diǎn)連續(xù)配筋混凝土路面的主要缺點(diǎn)是所用鋼筋的數(shù)量較多，對(duì)施工工序有比較嚴(yán)格的要求，此外，對(duì)于連續(xù)配筋混凝土路面的端部，與橋梁及其他結(jié)構(gòu)物連接的部位，需進(jìn)行特殊處理，且用鋼筋量較大，造價(jià)昂貴。只限局部路段使用。(三)適用范圍連續(xù)配筋混凝土路面適用于高速公路和一級(jí)公路。(四)厚度設(shè)計(jì)連續(xù)配筋混凝土路面的厚度，可按普通混凝土路面厚度設(shè)計(jì)的各項(xiàng)設(shè)計(jì)參數(shù)及規(guī)定進(jìn)行設(shè)計(jì)。其基(墊)層取普通混凝土路面基(墊)層的厚度。面板厚度，對(duì)于高速公路，取普通混凝土路面的面板厚度；對(duì)于一級(jí)公路取普通混凝土路面面板厚度的0．9倍。 混凝土，簡(jiǎn)稱為"砼（tóng）"：是指由膠凝材料將集料膠結(jié)成整體的工程復(fù)合材料的統(tǒng)稱。合作實(shí)心混凝土板銷售

    mm）檢驗(yàn)方法軸線位置5鋼尺檢查底模上表面標(biāo)高±5水準(zhǔn)儀或拉線、鋼尺檢查截面內(nèi)部尺寸基礎(chǔ)±10鋼尺檢查柱、墻、梁+4、-5鋼尺檢查層高垂直度不大于5m6經(jīng)緯儀或吊線、鋼尺檢查大于5m8經(jīng)緯儀或吊線、鋼尺檢查相鄰兩板表面高低差2鋼尺檢查表面平整度52m靠尺和塞尺檢查8、模板支撐架的可調(diào)底座、可調(diào)托撐螺桿伸出長(zhǎng)度不宜超過(guò)300mm，插入立桿內(nèi)長(zhǎng)度不得小于150mm。九、安全方面1、搭拆腳手架時(shí)工人必須戴好安全帽，扣好下顎帶，系安全帶，穿防滑鞋。2、操作層上施工荷載應(yīng)符合本方案設(shè)計(jì)要求,不得超載;不得在腳手架上集中堆放模板、鋼筋等物件。嚴(yán)禁在腳手架上拉其他設(shè)備的纜風(fēng)繩或固定、架設(shè)混凝土泵管及起重設(shè)備等。3、模板支架使用期間，不得任意拆除桿件。4、沿腳手架外側(cè)嚴(yán)禁任意攀登。嚴(yán)禁高空拋擲。5、混凝土澆筑過(guò)程中，應(yīng)派專人觀測(cè)模板支撐系統(tǒng)的工作狀態(tài)，觀測(cè)人員發(fā)現(xiàn)異常時(shí)應(yīng)及時(shí)報(bào)告施工負(fù)責(zé)人進(jìn)行加固處理。——THEEND——你可能還喜歡模板安裝允許偏差是多少？多長(zhǎng)時(shí)間可以拆模？看完這些混凝土外觀弊病再也不擔(dān)心混凝土施工了建筑鋁合金模板安裝動(dòng)畫集錦。合作實(shí)心混凝土板銷售用于不透水的工程時(shí)，要求混凝土具有良好的抗?jié)B性和耐蝕性。抗?jié)B性 、抗凍性 、抗侵蝕性 為混凝土耐久性。

    2010年2張莉本報(bào)記者陳建兵;鋼筋混凝土“釘”緊滑坡層[N];四川日?qǐng)?bào);2011年3;鋼筋混凝土庫(kù)內(nèi)壁磨損分析及預(yù)防[N];中國(guó)建材報(bào);2011年4本報(bào)記者姚琳本報(bào)實(shí)*生鄧洪甜;與鋼筋混凝土對(duì)話的人[N];廣西日?qǐng)?bào);2010年5本報(bào)記者呂立祥;柔性接口鋼筋混凝土管材為啥在遼寧“遭禁”？[N];中華建筑報(bào);2010年6鄧衛(wèi)華;鋼筋混凝土抗鹽堿腐蝕難題被攻克[N];建筑時(shí)報(bào);2004年7戴建國(guó)吳達(dá)祥;十五冶一技法晉升**工法[N];黃石日?qǐng)?bào);2008年8;等邊三角形鋼筋混凝土型材[N];中華建筑報(bào);2001年9記者李媛;讓城市與森林共享[N];建筑時(shí)報(bào);2009年10本報(bào)記者文敏;一個(gè)建設(shè)美麗新鄉(xiāng)村的生態(tài)夢(mèng)想[N];浙江日?qǐng)?bào);2009年中國(guó)博士學(xué)位論文全文數(shù)據(jù)庫(kù)**條1任慶新;碳纖維布增強(qiáng)鋼筋混凝土構(gòu)件受拉研究[D];大連理工大學(xué);2007年2呂泳;碳纖維智能束的功能特性及其應(yīng)用研究[D];武漢理工大學(xué);2011年3李金波;銹蝕鋼筋混凝土柱抗震加固研究[D];大連理工大學(xué);2009年4田安國(guó);預(yù)應(yīng)力FRP加固混凝土受彎構(gòu)件試驗(yàn)及設(shè)計(jì)理論研究[D];東南大學(xué);2006年5簡(jiǎn)政;鋼筋混凝土構(gòu)件新型加固技術(shù)的試驗(yàn)研究與數(shù)值仿真分析[D];西安理工大學(xué);2005年6彭暉;預(yù)應(yīng)力碳纖維片材加固鋼筋混凝土受彎構(gòu)件的性能研究[D];湖南大學(xué);2006年7余流。

    圖1試驗(yàn)加載裝置Testloadingdevice自然養(yǎng)護(hù)28d后測(cè)得同條件養(yǎng)護(hù)試塊的抗壓強(qiáng)度為MPa，隨后開(kāi)始加載試驗(yàn)。采用等荷載法加載，速度為kN/min。試驗(yàn)中通過(guò)靜態(tài)應(yīng)變儀采集試件抗拉側(cè)鋼筋應(yīng)變、抗拉與抗壓側(cè)混凝土應(yīng)變；通過(guò)位移計(jì)記錄試件**撓度。觀察破壞后裂縫發(fā)生狀況以及沖切錐體底面夾角。2試驗(yàn)結(jié)果與分析板的破壞狀況圖2為沖切破壞后板底破壞狀況。由圖可見(jiàn)，試件在加載位置正下方均發(fā)生沖切破壞，下部混凝土裂紋從加載板正下方位置以放射狀向四角延伸，直達(dá)板側(cè)。為觀察試件內(nèi)部破壞情況，人為剝落板底松動(dòng)混凝土后的狀況見(jiàn)圖3。a—H-100-1(100mm×100mm中置)；b—H-200-1(200mm×200mm中置)；c—H-100-2(100mm×100mm偏置)。圖2板底沖切破壞狀況Punchingfailuremodesofslabbottoma—H-100-1(100mm×100mm中置)；b—H-200-1(200mm×200mm中置)；c—H-100-2(100mm×100mm偏置)。圖3剝落松動(dòng)混凝土后板底破壞形態(tài)Failuremodesofslabbottomafterpeelingconcrete比較圖3a與3b可知，中置荷載作用下，于中性層上側(cè)呈現(xiàn)底面夾角略大于45°的沖切錐，破壞斷面向下延伸；中性層下側(cè)沖切角度逐漸減小，直至鋼筋混凝土板底面。相較于H-100-1。無(wú)梁平板的施工方法有逐層現(xiàn)澆法和在現(xiàn)場(chǎng)地面就地疊層預(yù)制，然后提升至預(yù)定層高的升板施工法。

根據(jù)氣孔體積，可以計(jì)算鋁粉的用量： m鋁＝V孔/(V2·K) 式中： m鋁——單位制品鋁粉用量(g/m3)； V2——澆注溫度時(shí)鋁的理論產(chǎn)氣量(l/g)； K——活性鋁含量 氣孔體積等于制品體積減去各原材料及水所占體積（通過(guò)材料用量與各自比重求得）。但是，在生產(chǎn)過(guò)程中，發(fā)氣量受到隨時(shí)變化的溫度、料漿稠度等諸多因素的影響，通過(guò)理論計(jì)算來(lái)確定鋁粉用量既不可能，也無(wú)必要。工廠都是在實(shí)踐的基礎(chǔ)上經(jīng)驗(yàn)選取，并隨時(shí)調(diào)整。通常，采用鋁粉膏時(shí)，生產(chǎn)600kg/m3加氣混凝土以干物料8/萬(wàn)的比例加鋁粉膏。混凝土在短期荷載作用下的彈性變形主要用彈性模量表示。合作實(shí)心混凝土板銷售

鋼筋混凝土板樁制作。合作實(shí)心混凝土板銷售

    圖4荷載-撓度關(guān)系Load-deflectioncurves比較中置荷載作用下的H-100-1和H-200-1的荷載-撓度關(guān)系曲線可知：加載前期，相同荷載下鋼筋混凝土板的**撓度相近，加載板尺寸大的板試件**撓度略大，但荷載達(dá)120kN之后，加載板尺寸大的試件撓度明顯低于加載板尺寸小的試件撓度，且隨荷載增加，兩者間差距不斷擴(kuò)大。加載板尺寸小的板于kN時(shí)率先達(dá)到破壞臨界，而加載板尺寸大的板直至kN時(shí)才發(fā)生破壞。這是由于當(dāng)荷載相同時(shí)，加載板尺寸越大，板試件所受應(yīng)力越小，故試件破壞荷載越小。當(dāng)試件破壞時(shí)，加載板的尺寸越大，鋼筋混凝土板的**撓度越大，所能承受的加載荷載越大，即板的剛性越強(qiáng)。這是由于當(dāng)板的有效高度與支撐長(zhǎng)度相同時(shí)，沖切破壞面的周長(zhǎng)隨加載尺寸的增加而增大，即危險(xiǎn)截面的面積隨受荷面積的增大而增大，導(dǎo)致沖切承載力隨之增大。比較中置加載H-100-1和偏置加載H-100-2的荷載-撓度曲線可知：當(dāng)加載板為100mm×100mm時(shí)，加載位置對(duì)鋼筋混凝土板的撓度也有一定影響。在加載荷載60kN以內(nèi)的彈性階段，偏置荷載作用下板試件撓度大于中置荷載作用下的撓度，而加載荷載高于60kN的彈塑性階段，偏置荷載作用下板試件撓度增長(zhǎng)較為規(guī)律、中置荷載引起的撓度變形明顯增大。合作實(shí)心混凝土板銷售

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