隨著中國從***和**的退出浪潮中走出來，中國的貨運量出現了反彈，盡管沒有年初預期的那么快。   根據交通運輸部的數據，中國沿海港口的集裝箱吞吐量在2023年前四個月與2022年同期相比增長了4%。   新加坡港是中國、東亞其他地區和歐洲之間的主要轉運樞紐之一，其集裝箱吞吐量在2023年前5個月也增長了3%。   但在其他地區，由于消費者支出在**后從商品轉向服務，以及利率上升打擊了家庭和企業在耐用品上的支出，運費仍低于一年前。   2023年前5個月，美國9個主要集裝箱港口中有7個(洛杉磯、長灘、奧克蘭、休斯頓、查爾斯頓、薩凡納和弗吉尼亞，不包括西雅圖和紐約)的吞吐量下降了16%。   美國鐵路協會(Association of American railroads)的數據顯示，2023年前四個月，美國主要鐵路運輸的集裝箱數量下降了10%，其中許多是在往返港口的途中。  國際快遞|國際貨運|國際貨代|國際空運|國際海運|國際貨運。深圳到巴林海運運輸流程

航運咨詢機構Alphaliner在**近一期的市場報告中稱，在目前的運價情況下CULines等公司擁有的相對較小的船舶在亞歐貿易航線中不再具有競爭力。Alphaliner數據還顯示，一方面新加入玩家在陸續退出亞歐航線，另一方面大型集裝箱海運聯盟也在削減這類長航線上的船舶運力。如上圖表，Alphaliner的數據顯示其他班輪公司在過去幾周也陸續取消了一些運力，截至12月6日，亞歐市場目前的平均每周運力為418,500標箱，較十一月初減少4.2%，而八月份每周為450,750標箱，同比減少了7.2%。運輸需求大幅下滑Alphaliner在***一期的市場報告中介紹到（閑置運力數據每兩周更新一次），目前全球不活躍集裝箱船舶運力占比出現進一步提升到5.3%。具體而言，在本個月內，雖然不活躍船舶數量下降了13艘，但不活躍集裝箱船舶運力數量增加了124,897TEU，Alphaliner稱，這是因為越來越多的大船正被閑置。加拿大到廣州海運美國海運_澳大利亞海運_澳大利亞海運專線。

瑞典渡輪運營商Stena Line已授予科技集團瓦錫蘭合同計劃在2025年將部分船舶改裝為甲醇動力。   根據合同瓦錫蘭負責改裝燃料供應系統和發動機整合新設備與船舶現有系統。全套供貨包將涉及油箱儀表和閥門、輸送泵、低壓泵橇、燃料閥組、甲醇燃料泵單元和系統的自動化、發動機改裝以及發動機控制室的自動化升級。   瓦錫蘭表示甲醇是海運業脫碳的關鍵組成部分之一該合同將為船舶提供燃料靈活性是Stena Line成為可持續航運***的一個重要里程碑。   作為潛在的未來船用燃料相較于需滿足高壓和極低溫條件的液化天然氣(LNG)甲醇在室溫和正常壓力下更易于運輸和儲存。它可用于現有的柴油發動機并且改裝成本低于其他替代燃料。   據稱將渡輪轉換為甲醇燃料將使其符合各種現有和即將出臺的法規包括碳強度指標(CII)、FuelEU Maritime和IMO 2050年溫室氣體減排目標。Stena Line表示:“甲醇作為一種強大的替代燃料能夠幫助公司實現***脫碳戰略并為未來綠色走廊做出貢獻。”

但從供需的角度來看，更糟糕的是，如果需求以TEU*海里來衡量（考慮進航行距離的情況）。在這種情況下，TEU*海里在10月份實際上(同比)下降了-12.8%，而在9月份(同比)下降了-11.8%。與2019年相比，以TEU*海里計算的運輸需求現在也下降了7.7%。航運分析師LarsJessen表示，考慮到供應鏈瓶頸的持續改善，從而釋放了運力，目前的集裝箱即期運價已經進入“硬著陸”領域，低于大流行前的水平也就不足為奇了。不過集運市場也不全是壞消息。如上文德魯里***報告所述，至少未來一段時間內，運價的下跌幅度應該會收窄。此外，業內人士紛紛表示，中國防疫政策的調整對集運市場來說也可能是一個好消息。對于中國防疫政策的調整，英國航運咨詢公司MSI分析師徐佳臨認為，“對于港口碼頭方面，防疫政策的優化會提高碼頭的作業效率，緩解集裝箱船舶在碼頭的擁堵狀況。居民出行限制的取消將會一定程度上刺激消費，增加集裝箱進口需求；工廠恢復正常生產，出口貿易量增加，促進集裝箱出口需求增加。MSI預估碼頭擁堵緩解所釋放的噸位可能會超過需求的增加。”不過其仍然表示，“總的來說集裝箱市場下行壓力較大。”國際海運貨代公司,中東,歐洲,北美,東南亞等海運進出口代理；

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