數據匯總是在接收到來自各個AIS基站的數據后的重要環節，其目的是確保數據的準確性和一致性。以下是該環節的詳細拓展描述：

數據比對：

    當從多個AIS基站接收到數據時，首先需要對這些數據進行比對。比較不同來源的數據，檢查是否有重復或矛盾的信息。

    這種比對有助于識別并解決可能的錯誤或異常，比如由于信號干擾或數據包丟失導致的錯誤信息。

    數據校驗：

    數據校驗是確保數據完整性和準確性的關鍵步驟。通過特定的算法和校驗和，可以驗證數據是否在傳輸過程中被篡改或損壞。如果發現數據有問題，可以將其標記為無效或進行進一步的處理，比如請求重新傳輸。

    數據轉換：

    由于不同AIS基站可能使用不同的數據格式或協議，需要進行必要的轉換以統一數據格式。數據轉換不僅包括格式上的轉換，還可能涉及到對特定字段的值進行標準化或歸一化。 數據來自船舶航行系統，精度也較高。廣西國內AIS基站

    AIS基站主要由以下部分組成：

    1.AIS管理控制服務器：這是AIS基站的重點，負責整個基站的運行和控制。它接收并處理來自其他船舶和岸上的信息，然后將這些信息發送給數據庫服務器進行存儲。同時，它也負責管理客戶端的接入和信息查詢請求。

    2.數據庫服務器：負責存儲和處理來自AIS管理控制服務器的數據。這些數據包括船舶的位置、航向、速度等信息，以及船舶的靜態信息，如船名、呼號、船型等。

    3.AIS管理客戶端：這是基站的管理界面，供管理員進行基站的配置和管理。通過這個客戶端，管理員可以查看基站的運行狀態、船舶的航行信息，以及進行數據查詢和分析。

    4.交換機：用于連接AIS管理控制服務器和數據庫服務器，實現數據的傳輸和交換。

    5.GNSS天線：這是全球導航衛星系統（如GPS）的天線，用于接收船舶的位置信息。

    6.避雷器：用于保護基站設備免受雷電的損害。

    7.室外天線：通常是一種VHF天線，用于接收和發送AIS信號。這些信號包含了船舶的動態信息和靜態信息，用于船舶之間的識別和通信。

    這些組成部分共同工作，實現了AIS基站的功能，包括船舶的自動識別、海上通信、航行軌跡記錄等，有助于提高海上交通的安全性和效率。 國產AIS方案VTS中心能迅速確定遇險船舶位置以及獲取在船人員數量、遇險類型和船舶狀況等信息。

    船舶動態數據對于航行安全和運輸效率至關重要。在比較AIS與雷達系統時，我們不難發現AIS在動態數據精度方面具有明顯優勢。

    船舶動態數據的精度：船載AIS系統可以自動播發本船的實時位置、航速、航向、艏向和旋回速率等數據。這些數據直接來源于船舶的航行系統，因此具有較高的精度。相比之下，雷達系統通常只能通過對船舶進行跟蹤，并從歷史航跡中推算得到相關數據。這種方法不僅涉及到對過去數據的分析，還可能受到多種因素的影響，導致數據精度相對較低。

    即時與平均速度的比較：AIS提供的速度數據是實時的，可以準確反映船舶當前的航行狀態。這使得航行過程中的決策更加準確、及時。雷達系統只能提供平均速度數據，這種數據通常基于一段時間內的歷史航行數據計算得出。這種平均速度可能無法準確反映船舶當前的即時速度，因此在緊急情況下可能會導致延誤。

    監控控制中心是AIS系統的主要組成部分，負責集中管理和監控整個AIS岸基臺的運行情況，以及處理和分發AIS報文數據。

    AIS報文數據解析：監控控制中心配備有專業的數據處理系統，可以對接收到的AIS報文數據進行解析、處理和分類。通過對報文數據的解析，監控控制中心能夠獲取船舶的航行狀態、位置、速度等信息，并對這些信息進行進一步的分析和處理。

    數據匯總與管理：監控控制中心對解析后的數據進行匯總和管理，建立起一個立體的船舶航行信息數據庫。這個數據庫可以實時更新，并能夠根據需要生成各種報表和圖表，以便各級部門掌握重點船舶的航行信息。 雷達不能對目標進行識別，使雷達目標跟蹤存在“誤、漏、丟、混”等質量問題。

    AIS系統具有很高的數據整合能力。通過收集并處理大量的船舶數據，該系統能提供關鍵字定位船舶、單船歷史軌跡查詢等服務。這意味著，無論是海事管理部門還是船舶運營商，都可以通過AIS系統查詢到目標船只的歷史航行軌跡，從而對航行進行更好的分析和預測。

    AIS系統還廣泛應用于水上安全監督、溢油應急、救援應急等工作。通過實時監控船舶動態，該系統能夠及時發現潛在的安全隱患，并采取相應的措施防止事故的發生。在溢油應急情況下，AIS系統可以迅速定位溢油源頭，為應急處理提供重要信息。同時，在救援應急中，AIS系統可以快速定位遇險船舶，提高救援效率。

    AIS系統以其強大的功能和廣泛的應用，可以發揮AIS數據資源的應用價值，為水上安全監督、溢油應急和救援應急等工作提供了強有力的支持。在未來，隨著科技的進步和航海業的發展，AIS系統有望發揮更大的作用，為航海安全和環境保護做出更大的貢獻。 障礙物使遮擋區雷達的跟蹤目標丟失，且雷達存在近距盲區。江蘇國內AIS系統

將AIS跟蹤的目標信號顯示在雷達器上，可發揮兩種目標數據的各自長處。廣西國內AIS基站

    雷達和AIS在目標跟蹤方面的性能差異主要源于它們的目標識別能力。雷達主要依賴目標的物理特性進行探測和跟蹤，而AIS則是基于船舶的識別信息進行數據交換和跟蹤。

    雷達的目標跟蹤：雷達通過發射電磁波并分析反射回來的信號來探測和跟蹤目標。然而，這種基于物理特性的方法在目標識別方面存在限制。尤其是在復雜環境和多目標場景中，雷達可能會出現“誤、漏、丟、混”等問題。

1.誤跟蹤：由于雷達無法準確識別目標身份，可能會錯誤地將某個非船舶目標（如礁石、浮標等）誤認為是船舶并進行跟蹤。

2.漏跟蹤：在密集的船舶交通區域，由于信號干擾或目標交叉，雷達可能無法跟蹤到某些船舶。

3.丟失目標：當目標進入雷達的盲區或受到干擾時，雷達可能會失去對其的跟蹤。

4.混淆目標：在多目標交錯的場景中，雷達可能無法準確區分不同目標的身份，導致混淆。AIS的目標跟蹤： 廣西國內AIS基站