船舶動態數據對于航行安全和運輸效率至關重要。在比較AIS與雷達系統時，我們不難發現AIS在動態數據精度方面具有明顯優勢。

    船舶動態數據的精度：船載AIS系統可以自動播發本船的實時位置、航速、航向、艏向和旋回速率等數據。這些數據直接來源于船舶的航行系統，因此具有較高的精度。相比之下，雷達系統通常只能通過對船舶進行跟蹤，并從歷史航跡中推算得到相關數據。

    這種方法不僅涉及到對過去數據的分析，還可能受到多種因素的影響，導致數據精度相對較低。即時與平均速度的比較：AIS提供的速度數據是實時的，可以準確反映船舶當前的航行狀態。這使得航行過程中的決策更加準確、及時。雷達系統只能提供平均速度數據，這種數據通常基于一段時間內的歷史航行數據計算得出。這種平均速度可能無法準確反映船舶當前的即時速度，因此在緊急情況下可能會導致延誤。 AIS智能終端（戶外型）集成了AIS、VHF等模塊的智能感知與聲光報警助航信息播發設備。新疆附近AIS終端

    可探測和獲取覆蓋范圍的全景圖像雷達能獲得作用范圍內的所有物標（船舶、島嶼、航標、岸線等）的全景圖像以及海浪雨雪的干擾情況；能直觀判斷船舶碰撞危險雷達能通過確定參考目標，來選擇相對運動矢量，便于直觀判斷船舶碰撞危險，并能根據CPA、TCPA、MINCPA、MINTCPA，以符號、燈光及聲音報警。

    而AIS不能直觀判斷碰撞危險。不存在目標數量飽和問題雷達探測目標沒有數量飽和問題，但對AIS而言，當目標數量過大，船—岸AIS數據傳輸鏈路（VDL）出現時隙復用時，目標數據傳輸可能阻塞，能夠被有效采集數據的目標數量受限，且近距船舶的AIS數據將會占據遠距船舶AIS數據的預約傳輸時隙。 陜西附近AIS系統內置4G/5G模塊：內置4G/5G模塊，支持通過4G/5G運營商網絡進行AIS數據傳輸；

AIS在國內外應用的主要區別如下：

1.系統成熟度不同：國外的AIS技術已經相對成熟，船舶航行需要AIS設備的配合。相比之下，中國的AIS系統還在不斷發展中，使用時存在一定局限性；

2.功能和應用領域不同：在國外，AIS主要用于搜救和監控目的，一些非官方應用中也有部分人使用AIS數據進行漁場和其他目的的導航。在中國，AIS系統的應用更加廣，除了常規的搜救和監控外，還在海事管理、海洋漁業、水產養殖、港航管理等領域發揮了重要作用；

3.使用習慣和認知不同：在國外，由于長期海上貿易的習慣和法律規定，大部分商船必須裝備和使用AIS系統。而國內的使用習慣和認知還在不斷發展和完善中；

4.數據開放程度不同：國外的AIS數據相對開放，許多網站和應用都可以提供船舶的實時位置信息。而國內的數據開放程度相對較低，獲取實時數據存在一定難度。

    反饋與監控機制：為了確保數據分發的準確性和及時性，建立有效的反饋和監控機制是必要的。這可以包括數據的校驗、使用日志記錄和異常檢測等。如果發現數據傳輸存在問題或延遲，可以及時進行調整或修復。

    持續優化與更新：隨著業務需求和技術環境的變化，數據分發的規則和方法可能需要持續的優化和更新。根據實際使用情況和用戶反饋，對數據分發的策略進行定期的評估和改進。

    安全與隱私保護：在進行數據分發時，必須嚴格遵守相關的安全和隱私法規。確保數據的傳輸和存儲都是加密的，并限制對敏感數據的訪問。定期審查和更新安全策略，以應對新的威脅和挑戰。

    培訓與支持：對于使用部門的人員，提供必要的培訓和支持，以確保他們能夠正確、安全地使用和訪問分發的數據。設立技術支持和幫助臺，以應對在使用過程中可能出現的問題或疑問。有效的數據分發涉及到多個方面的考量和技術實施。主要目標是為各個數據使用部門提供準確、及時、安全的數據，同時確保整個過程的可靠性和可持續性。 頻率范圍：156.025MHz—162.025MHz。

    VHF（甚高頻）和雷達在采集和追蹤目標數據方面都展現了獨特的優勢。其中，VHF以其遠超雷達的覆蓋范圍而備受關注。正是基于VHF的這一特性，當AIS（AutomaticIdentificationSystem，自動識別系統）借助VHF頻段進行數據傳輸時，它能有效地實現更廣范圍的目標數據收集與追蹤。VHF的覆蓋范圍，這是一個無線電通信中常用的頻段，它的傳播距離相對廣闊。在船舶航行的場景中，VHF發揮著至關重要的作用，支持著船舶間的語音對話以及數據傳輸。得益于其出色的覆蓋能力，船舶可以在相距較遠的情況下仍然保持暢通的通信和數據交流。

    而AIS與VHF的結合更是進一步提升了目標數據收集與追蹤的效能。AIS系統巧妙地利用VHF頻段，實現了船舶動態數據（如位置、航向、速度）以及靜態數據（如船舶識別信息）的高效傳輸。VHF的覆蓋范圍為AIS系統提供了強大的后盾，使其能夠在更廣闊的海域范圍內完成目標數據的采集與追蹤任務。 AIS提供了另一種對船舶的監測與跟蹤的手段，可增加VTS的系統冗余，使系統對船舶的跟蹤可靠性進一步提高。浙江海上風電AIS岸基

對AIS而言，當目標數量過大，船—岸AIS數據傳輸鏈路（VDL）出現時隙復用時，目標數據傳輸可能阻塞。新疆附近AIS終端

    在船舶交通管理系統中，AIS和雷達都是重要的工具，但它們各自有其優缺點。通過數據融合技術，我們可以將兩者的優點結合起來，進一步提高系統的性能和可靠性。

    AIS與雷達數據的融合：動態數據融合：通過信息融合技術，將AIS提供的船舶動態數據（如位置、速度、航向等）與雷達探測得到的動態數據相結合。這種融合可以提供更全、更準確的目標信息。目標信號的顯示：將AIS跟蹤的目標信號直接顯示在雷達屏幕上。這樣，操作員可以在同一界面上同時看到AIS和雷達的數據，便于對目標的快速識別和跟蹤。 新疆附近AIS終端