物流是在20世紀50年代新發展起來的一門實踐性相當強的綜合性學科，是當代具影響的新科學之一，它大范圍融合了運籌學、經濟學以及管理科學，揭示了運輸、儲存、裝卸搬運、包裝、流通加工、物流信息等物流各要素的內在聯系，物流成本在經濟發達國家被視為繼原材料、勞動力以外的“第三利潤源泉”。人類進入21世紀以來，在經濟全球化與信息化的推動下，現代物流業已從傳統的為社會提供運輸服務，擴寬到以現代化科技、管理和信息技術為支柱的綜合物流系統。大范圍融合了運籌學、經濟學以及管理科學，揭示了運輸、儲存、裝卸搬運、包裝、流通加工、物流信息等。江蘇現代化整車物流運輸主要有

物流運輸技術主要包括運輸設施和運輸作業兩大類，前者屬于運輸硬技術，后者屬于運輸軟技術。運輸硬技術主要包括運輸基礎設施，如公路，鐵路，海運，運輸車等基礎設施的完善，運輸軟技術則包括管理方法，物流技術，物流人員素養等?，F代物流在地區經濟發展中的重要作用，也越來越為人們所認識，不少省市把發展現代物流列入了重要議事日程。物流現代化和經濟發展是密切相關的，預計在今后相當長的時期內中國的經濟將保持穩定快速增長，和世界經濟接軌的趨勢也將加強，這是物流事業發展的大環境。江蘇現代化整車物流運輸主要有隨著中國物流產業和中國汽車工業的不斷發展，國內整車物流的發展也如火如荼。

整車物流運輸區域中心的建立，由于廠商的位置和銷售區域，為銷售前移和成本等因素考慮，用滾裝船和火車進行干線運輸加區域物流中心的模式會越來越普遍，這樣會在國內的主要節點城市形成多功能的區域物流中心。整車物流團隊將從作業型向方案、策劃型轉變。過去一段時間，整車物流參與者大多是實操型人才，一群會開車的人加幾臺架子車的時代已經過去；方案優化、方案策劃是項目啟動的必須，有些什么新理念和制度化的保障手段是進入談判的基礎。一批理性的、高學歷的研究性人才加入是實現這一目標的前提；物流人才已經由現場作業型提高到作業、方案策劃等立體、多層次的人才構架。

中國整車物流行業起萌于20世紀90年代，是伴隨著中國汽車產業逐步發展而發展的，并密切跟隨中國汽車產業的發展經歷了從無到有、從粗淺到專業、從被動仿效到主動創新的逐步發展提升?；厥讎鴥日囄锪餍袠I的發展歷程，我們可以看到當前的整車物流行業具有如下幾個特點：公路企業未形成規模、協同效應，具有“資源利用率低，運輸成本高，運力資源浪費，競爭力薄弱”等特點整車物流行業的進入門檻不高，造成目前行業群體數量多，單個企業控制車輛規模少，行業目前擁有10000多輛車，從業企業達400-500家。大多數企業依靠當地的發出資源，不能構成規模和回流網絡，單車重載率很低，或者極低的回流配載價格造成企業效益水平差。整車物流可以分為：乘用車車輛物流、商用車車輛物流、特種車輛車輛物流、工程車車輛物流等等。

未來整車物流的關鍵能力在于合作，縱觀未來：既有由整車物流企業之間的爭奪演繹的內部競爭，又有鐵路、水運等替代行業的崛起對公路運輸日益逼近的威脅，而國際物流商的大舉進入更讓我們短暫中求蛻變、求生存的危機感。但我們又必須看到：整車物流的本土化特征又為整車物流企業的內部整合、互惠、互補帶來了部分緩沖。競爭與合作是矛盾的統一。中國的整車物流企業一定會在殘酷的經營現狀面前，理性的尋求生存和發展的出路。剛剛起步的中國整車物流企業，一定會迅速順應整車物流市場求變、求精的趨勢，在競爭中尋求合作，在合作中通過培植自己的關鍵競爭力、真正的學會做強。鐵路規定哪些貨物必須按整車辦理?一批貨物的重量、體積或形狀需要以一輛以上貨車運輸的，應按整車托運。江蘇現代化整車物流運輸主要有

以整車作為物流服務標的物，按照客戶訂單對交貨期、交貨地點、品質保證等的要求進行快速響應和準時配送。江蘇現代化整車物流運輸主要有

主機的成本核算需求已經把物流運輸企業的車輛利用率超前定位在70-80%之間，嚴重擠壓了整車物流商的效益空間。持續增長的油價成本和不規范的途中罰款更加重了企業負擔。國家標準的限制導致了區域間的政策尺度掌握差異。行業服務水準不高，缺乏統一的行業標準和約束機制，造成同等價格條件下的服務內涵、品質判斷參差不齊，導致服務品質參差不齊，商品車交付及時率，商品車質損率，架子車的事故率等諸項指標均不盡人意。忽高忽低的汽車市場需求變化，主機廠受成本壓力、外國汽車廠競爭壓力，WTO關稅調整等政策因素影響，必然導致其壓力向汽車產業鏈其他環節的釋放。江蘇現代化整車物流運輸主要有

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