國際大絲束碳纖維產能主要集中在美國、德國以及日本等發達國家。大絲束碳纖維生產技術和工藝流程復雜，國際市場大絲束碳纖維規模化生產起步早，工藝技術已逐步發展成熟，主要產能集中在歐美、日本等少數發達國家。根據中國化學纖維工業協會數據，2020年，在國際大絲束碳纖維市場中，美德企業市占率達到全球產能的89%以上，日本企業市占率約為10%。其中，主要大絲束碳纖維制造商為日本東麗、美國Hexcel、德國SGL、日本三菱、中國藍星等企業。截至2020年底，在產能方面，日本東麗目前擁有全球比較大碳纖維運行產能，理論產能達到5.45萬噸/年。德國SGL現有產能1.5萬噸/年，是目前碳纖維運行產能第二大的公司。日本三菱碳纖維產能排名全球第三，為1.43萬噸/年。Hexcel現有碳纖維產能1.02萬噸/年。碳纖維，創新科技帶領工業新時代。武漢龍門吊碳纖維布廠家

2022年10月10日，我國較早萬噸級48K大絲束碳纖維工程頭一套國產線，在中國石化上海石化碳纖維產業基地投料開車，并生產出合格產品，產品性能媲美國外同級別產品，質量達到國際先進水平。這標志著中國石化大絲束碳纖維從關鍵技術突破、工業試生產、產業化成功走向規模化和關鍵裝備國產化，一舉破除我國碳纖維生產和裝備受制于人的被動局面，真正實現自主可控。碳纖維筋形似鋼筋，是一種可替代鋼筋的新型結構材料，采用了特殊拉擠工藝，將碳纖維與樹脂結合制成，具有輕質高精、耐腐蝕、抗疲勞等優勢。廣東切割機碳纖維價格碳纖維材料，工業發展的新動力。

你見過這樣的“線”嗎？直徑只有為發絲的1/12，含碳量達90%以上，強度卻是鋼的7—9倍。這就是碳纖維，比鋼強度大、比鋁重量輕，小到釣魚竿、羽毛球拍，大到新能源裝備、航空航天，都有它的身影。碳纖維是一種廣泛應用于航天、航空等領域的稀有材料，它細如發絲，比重不到鋼的1/4，強度卻是鋼的7~9倍，且耐腐蝕能力非凡，被稱為“黑黃金”“新材料”。使用碳纖維材料的運載火箭能減重，還能減少火箭燃燒的能源。火箭重量每減少1公斤就能少用500千克燃料。同時，火箭的重量越小，它能攜帶的有效載荷就越多，每多一公斤的有效載荷，也都意味著運載成本的降低。而碳纖維的高精度不只能抵抗強宇宙射線的沖擊，也能較好避免太空中晝夜溫差大引起的材料變形等問題，極惡劣的條件下，也能出色穩定地發揮作用。

完整的碳纖維產業鏈包含從一次能源到終端應用的完整制造過程。從石油、煤炭、天然氣均可以得到丙烯，目前低油價形勢下，原油制丙烯的成本比較好；丙烯經氨氧化后得到丙烯腈，丙烯腈聚合和紡絲之后得到聚丙烯腈（PAN）原絲，再經過預氧化、低溫和高溫碳化后得到碳纖維，并可制成碳纖維織物和碳纖維預浸料，作為生產碳纖維復合材料的原材料；碳纖維經與樹脂、陶瓷等材料結合，形成碳纖維復合材料， 由各種成型工藝得到下游應用需要的 終產品。輕盈之選，碳纖維材料助力工業革新。

我國碳纖維工業起步相對較晚，在 技術、產能等方面與西方發達國家存在一定差異。近年來在國內外高速增長的需求牽引下，國內碳纖維制造商在進一步進行產能投資和技術突破。當前我國國內主要的碳纖維（及原絲）制造商為吉林碳谷、吉林寶旌、中復神鷹、江蘇恒神、光威復材、蘭州藍星和上海石化等。其中，吉林碳谷以原絲生產為主；吉林寶旌和蘭州藍星以大絲束碳纖維生產為主，江蘇恒神和蘭州藍星兼備原絲生產和碳纖維生產能力；其他公司產能主要集中在高性能碳和小絲束碳纖維。碳纖維，工業領域的黑科技。四川汽車尾翼碳纖維原料

碳纖維材料，工業發展的新動能。武漢龍門吊碳纖維布廠家

根據我們統計，2020年我國原絲產能為4.96萬噸/年，隨著近年來多個企業拋出原絲擴產計劃，我國原絲產能將繼續提升，我們預計到 2025年，我國碳纖維原絲產能將達到54.86萬噸/年，2020年-2025年年均復合增長率達56%。按照每生產一噸碳纖維需要耗費兩噸原絲計 算，我國碳纖維原絲新增產能與碳纖維新增產能總體將保持匹配。碳纖維需求受益于風電葉片大型化與軍機裝備先進化保持高速增長，國內碳纖維加速擴產將促進上游原絲需求提升。目前碳纖維原絲行 業的有效產能高度集中，主要來自吉林碳谷、中復神鷹、光威復材、中簡科技等，除吉林碳谷外，其他企業的碳纖維原絲產能多是碳纖 維產能的配套項目，以各企業自用為主。吉林碳谷是碳纖維原絲企業，產能位于全國，隨擴產計劃逐步落地，吉林碳谷市場份 額料將持續增加。武漢龍門吊碳纖維布廠家

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