完整的碳纖維產業鏈包含從一次能源到終端應用的完整制造過程。從石油、煤炭、天然氣均可以得到丙烯，目前低油價形勢下，原油制丙烯的成本比較好；丙烯經氨氧化后得到丙烯腈，丙烯腈聚合和紡絲之后得到聚丙烯腈（PAN）原絲，再經過預氧化、低溫和高溫碳化后得到碳纖維，并可制成碳纖維織物和碳纖維預浸料，作為生產碳纖維復合材料的原材料；碳纖維經與樹脂、陶瓷等材料結合，形成碳纖維復合材料， 由各種成型工藝得到下游應用需要的 終產品。碳纖維，創新科技的驅動力。廣西戶外用品碳纖維材料價格

基于碳纖維復合材料在結構輕量化中無可替代的材料性能，在航空中得到了廣泛應用和快速發展，從1969年起美國戰機碳纖 維的使用量比重開始持續增加達到36%，美國B2隱身戰略機上碳纖維復合材料占比超過了50%。隨著近年民用航空產業的發展，民用飛機對于 碳纖維復合材料的使用量也逐步上升，如 B787和A350等，以及我國商飛的C919等。航空主要使用3K、6K、12K碳纖維。預計2020-2023年需求量不變；到2025年需求量將達到2.63萬噸，貢獻全球增量的10.6%（以2020年為基準）。航空航天市場中的民用航空市 場，至少需要3年才可能恢復到2019年的應用數量。當 得到進一步控制，市場復蘇加上單通道飛機 采用碳纖維對市場的激增作用，航 空航天市場依然將會是碳纖維應用中舉足輕重的一環。海南釣魚竿碳纖維型號輕盈之選，碳纖維材料助力工業革新。

碳纖維復合材料與金屬材料相比，具有質輕、比強度高、比剛度高、可設計性強、耐腐蝕等優點，是理想的結構減重材料。隨著碳纖維復合材料在飛機、船舶、汽車中的應用逐年上升，其應用部位正由次級承力結構向主承力結構過度，由單一結構承載向結構/功能一體化發展。結構/儲能一體化碳纖維復合材料是近年來備受關注的新型功能復合材料，目前美國和歐盟均已經在這一領域開展了多項探索性的研究。然而在我國，對結構/儲能一體化復合材料研究較少，研究水平較低，與世界先進水平仍存在差距。

碳纖維質量小，可以節約大量燃料，據報道，航天飛機質量每減少1kg就可使運載火箭減輕500kg。碳纖維具有一定的剛性和導熱性，使碳纖維復合材料在導彈、火箭等航天領域得到了廣泛應用。碳纖維增強樹脂復合材料是生產武器、飛行器的重要材料，用于飛行器上可以起到明顯的減重作用，提高抗疲勞、耐腐蝕性能。波音公司生產的飛機材料中，50%使用碳纖維復合材料和玻璃纖維增強塑料，可減輕飛機質量，而剛度和強度不降低，節約了燃料。如果碳材料的比例繼續增加，會使飛行速度提高20%左右。預測到2020年，只有復合材料才有潛力使飛機獲得20%~50%的性能提升，碳纖維復合材料用量將達到65%。碳纖維:碳纖維企業正在崛起。

碳纖維可以按照原絲類型、纖維形態、絲束規格、生產工藝、力學性能等標準進行分類，其中常用的三大分類維度是原絲類型、絲束規格和力學性能。按照原絲類型可分為聚丙烯腈(PAN)基、瀝青基、粘膠基等；按照絲束規格可分為大、小絲束；按照力學性能可分為標模、中模和高模。用碳纖維做小產品和大產品的難度完全不同。20世紀60年代，碳纖維被美、日等國廣泛應用于航空航天領域，發揮了重要的作用，碳纖維及其生產技術也成為了西方國家對我國嚴格禁運的重要技術。在嚴峻的環境下，我國科學家并未放棄，大力創新自主研發攻關。中國石化上海石化聯合多所高校、科研院所、企業，走出了一條以企業為主體的“產、學、研、用”相結合的協同創新之路，于2018年取得重大突破，成功開發出48K大絲束碳纖維的聚合、紡絲、氧化炭化成套工藝技術，所生產的碳纖維性能優異并實現低成本化。創新科技，碳纖維材料帶領未來。北京碳纖維材料廠家

輕盈剛韌，碳纖維材料助力工業創新。廣西戶外用品碳纖維材料價格

碳纖維分類：碳纖維可以按照原絲種類、力學性能、絲束規格、原絲制備工藝等不同維度分為不同種類。按照原絲種類，目前已實現工業化的碳纖維原絲主要有聚丙烯腈（PAN）原絲、瀝青纖維和粘膠絲，由這三大類原絲生產出的碳纖維分別稱為聚丙烯腈（PAN）基碳纖維、瀝青基碳纖維和粘膠基碳纖維。其中，粘膠基碳纖維因制造工藝復雜、碳化得率低 有20-30%，成本高、產量小。瀝青基碳纖維盡管原料來源豐富，碳化得率高達80-90%、成本低，但強度較低致使其應用領域受限。PAN基碳纖維由于生產工藝相對簡單，產品力學性能優異，用途 ，自20世紀60年代問世以來，迅速占據主流地位，占碳纖維總量的90%以上，瀝青基、粘膠基的產量規模較小。因此，目前碳纖維一般指PAN基碳纖維。廣西戶外用品碳纖維材料價格

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