碳纖維始于白熾燈發光體，日本、英國率先開始PAN基碳纖維研發。1879年愛迪 明了以碳纖維為發光體的白熾燈并于美國取得初步成功，但隨后因被鎢絲取代而陷入沉寂。20 世紀 50年代，美蘇爭霸期間，美國為研發大型火箭和人造衛星以及 提升飛機性能，急需新型結構材料和耐燒蝕材料，碳纖維又重新出現在材料科學舞臺。20世紀60年代，全球碳纖維行業開始取得技術突破，日本進藤昭男發明了以聚丙烯腈(PAN)纖維為原料制取碳纖維的方法，并取得了技術 ，為碳纖維工業化發展奠定了基礎。20世紀70年代，日本東麗開發出高性能聚丙烯腈基碳纖維。20世紀80年代，以日本東麗和美國赫氏為 的公司，生產出 度和高模量產品，碳纖維拉伸強度提升，使應用開發進入一個新的高水平階段。20世紀90年代，碳纖維的拉伸強度、模量進一步提升。進入21世紀后，全球碳纖維市場平穩發展，中國奮起直追，逐漸建立起國產 碳纖維產學研用的研發生產與應用體系。碳纖維，創新科技助力工業突破。山西現代化碳纖維

碳纖維是一種具有許多優點的先進材料，它在各個領域都有廣泛的應用。下面是一個關于碳纖維的文章，希望能滿足您的需求。隨著科技的不斷進步，碳纖維作為一種輕質、強度高的材料，在眾多領域展現其獨特的優勢。碳纖維具有許多優點，包括軸向強度和模量高、密度低、比性能高，無蠕變，耐超高溫，耐疲勞性好等。它不僅具有良好的導熱性能和導電性能，而且還具有優異的耐腐蝕性和X射線透過性。本文將介紹碳纖維的應用領域，并重點關注海森德克公司在碳纖維領域的口碑。黑龍江精密機械設備碳纖維市場定位碳纖維，創新材料助力工業升級。

目前碳纖維行業的有效產能高度集中，主要來自吉林碳谷、中復神鷹、光威復材、中簡科技等。 基于碳纖維極高壁壘的行業屬性，其全球供應呈現明顯的壟斷格局。隨著產能利用率的提升以及對需求前景的看好，國內碳纖維企業開 始新一輪產能擴張浪潮。未來幾年，我國多家碳纖維企業紛紛擴大產能， 事件有中復神鷹投資50億元西寧建設20000噸碳纖維的重大 擴建工程、光威復材將投資20億元在包頭建設“萬噸級碳纖維產業化項目”、上海石化投資35億元，建設24000噸原絲、12000噸大絲束 碳纖維項目等。 預計2021年底，我國碳纖維產能達到4.4萬噸/年，未來將進一步快速增長，2025年或將達到26.0萬噸/年，2020年-2025年年均復合增長 率達56%。

碳纖維增強聚合物基復合材料（CFRP）作為高度工程化材料，具有高比模量和高比強度。它們非常適用于對高精度和剛度、較低重量以及疲勞特性有關鍵要求的應用場合。與鋁和鋼相比，碳纖維的比強度約高出十倍（取決于所用的纖維）。在過去的五十年中，CFRP已成功應用于航空航天、汽車、鐵路運輸、海洋和風能行業。過去二十年，CFRP的全球復合年增長率（CAGR）約為12.5%。在航空航天領域，近日的兩款遠程飛機，空客A350和波音787，在機身結構中使用CFRP，占50%以上的重量比例。碳纖維，創新科技帶領工業新時代。

根據我們統計，2020年我國原絲產能為4.96萬噸/年，隨著近年來多個企業拋出原絲擴產計劃，我國原絲產能將繼續提升，我們預計到 2025年，我國碳纖維原絲產能將達到54.86萬噸/年，2020年-2025年年均復合增長率達56%。按照每生產一噸碳纖維需要耗費兩噸原絲計 算，我國碳纖維原絲新增產能與碳纖維新增產能總體將保持匹配。碳纖維需求受益于風電葉片大型化與軍機裝備先進化保持高速增長，國內碳纖維加速擴產將促進上游原絲需求提升。目前碳纖維原絲行 業的有效產能高度集中，主要來自吉林碳谷、中復神鷹、光威復材、中簡科技等，除吉林碳谷外，其他企業的碳纖維原絲產能多是碳纖 維產能的配套項目，以各企業自用為主。吉林碳谷是碳纖維原絲企業，產能位于全國，隨擴產計劃逐步落地，吉林碳谷市場份 額料將持續增加。碳纖維材料，工業界的顛覆者。浙江自行車碳纖維用在哪里

創新材料，碳纖維帶領工業變革。山西現代化碳纖維

碳纖維質量小，可以節約大量燃料，據報道，航天飛機質量每減少1kg就可使運載火箭減輕500kg。碳纖維具有一定的剛性和導熱性，使碳纖維復合材料在導彈、火箭等航天領域得到了廣泛應用。碳纖維增強樹脂復合材料是生產武器、飛行器的重要材料，用于飛行器上可以起到明顯的減重作用，提高抗疲勞、耐腐蝕性能。波音公司生產的飛機材料中，50%使用碳纖維復合材料和玻璃纖維增強塑料，可減輕飛機質量，而剛度和強度不降低，節約了燃料。如果碳材料的比例繼續增加，會使飛行速度提高20%左右。預測到2020年，只有復合材料才有潛力使飛機獲得20%~50%的性能提升，碳纖維復合材料用量將達到65%。山西現代化碳纖維