我們發展電動車不是為發展電動車而發展電動車，實際上是跟我們國家的能源情況密切相關的。2004年，我們工程院做的一個咨詢項目，就是2050年中國的油氣資源的情況怎么樣。這個執行項目的結果大概是這樣：到2050年，我國自產石油大概每年，就是說從現在開始到2050年還可以在。實際上這條紅線就是，去年大概是，石油的對外依存度比較好不要超過50%。2017年進口石油是，國產石油，對外依存度到了，已經遠遠超過50%了。那么我們的汽車的保有量是，每千人是167輛，世界平均每千人是131輛，我們現在比世界平均水平稍稍高一點，但跟美國的每千人800輛那還差得遠。汽車的油耗，如果說按照一輛車一年平均兩噸油來算的話是，也就是說，我們進口。**近發現了兩個大油田隱藏量是10億噸，這都是作為特大喜訊報的。我問了他們回采率是多少，他說回采率可能低于50%，大概40%。兩個油田的話，也就是說兩年不用進口，但是第三年還要進口，而且不可能老有像這種10億噸的油田被發現。所以從這個可以看得出來，我們的儲油現在只夠40天用，而日本的儲油是200天。我們國家儲油希望能夠是100天，這樣的話，實際上我們**近幾年這個儲油量已經是**增加了。 電池級碳酸鋰再度漲價 5股或受益。生產碳酸鋰訂制價格

國際鋰電池協會**介紹，鹽湖鋰主要分布在南美、北美和亞洲，在全世界的儲量當中，玻利維亞比較大為42%、智利占34%、阿根廷占12%，中國為12%。礦山鋰資源主要分布在美國、加拿大、澳大利亞、俄羅斯、中國和部分非洲地區。

據中國地質科學院礦產資源研究所劉喜方研究員介紹，我國的礦石鋰資源主要分布在四川、江西和新疆。“四川主要是鋰輝石礦，江西是鋰云母礦，新疆的鋰礦基本上已經被開采完畢。”

相比之下，我國的鹽湖鋰儲量更為豐富，集中分布在青海、西藏一帶。鋰資源75%以上存在于鹽湖鹵水中，但是我國目前約80%的碳酸鋰都來自于礦石提取。

江西生意社碳酸鋰供應巨頭紛紛涉足，鋰資源全球爭奪戰升溫！

    **五年前，鋰還是一種小到不能再小的稀有金屬，大部分的鋰被用在陶瓷和醫藥上面，直到新能源車行業拔地而起。在國泰君安有色團隊看來，伴隨著新能源汽車滲透率的不斷提高，未來十年，“鋰”**有可能完成從小金屬到超級大金屬的巨大躍遷。鋰是所有金屬元素中**輕的一種。如果把鋰放在水中，它會浮在水面上。鋰很軟，如果我們使用小刀，可以像切豆腐那樣，把它切開。這樣活潑的一種金屬，如果把它放進堿性電池中，能夠產生奇妙的功效。這就是我們日常生活中隨處可見的鋰電池。由于鋰元素生性活潑，在自然界中，它主要有兩種存在形態：1、鋰礦石2、鋰鹽（湖）全球的鋰資源也主要集中在南美和澳洲的“三湖七礦”之中。其中，澳洲鋰礦占全球鋰資源供給量的50%；南美鹽湖40%；中國鹽湖礦山10%。目前在產的三大鹽湖，Atacama、HombreMuerto和Olaroz，還有2個在開發鹽湖Caui和Vida，均位于南美洲智利、阿根廷和玻利維亞的三國交接處的“鋰三角”區域。

    未來十年，仍然是鋰行業高速發展的十年。其中以新能源汽車為**的動力電池需求，是未來十年鋰行業的比較大增量。2019年，全球鋰行業的需求大致在30萬噸LCE。如果我們將這30萬噸需求進行拆解：電動車230萬輛，動力電動車鋰鹽用量10萬噸。以假設2025年動力電車1200萬輛為前提，到2025年，動力電池用鋰需求將達到55萬噸，整體鋰鹽需求從2020年30萬噸LCE到2025年的87萬噸LCE。而鋰，也將在未來十年，完成從“小金屬”向“大金屬”的成長，并持續高速增長。目前，全球鋰資源輸出有兩條產業鏈：1、澳洲礦山-中國-市場：從澳洲鋰礦山中，生產鋰精礦產品（氧化鋰含量4%-6%），再運到中國加工成鋰化合物，包括氫氧化鋰和碳酸鋰。2、南美鹽湖-市場：鹽湖企業通常具備自己的鋰化合物加工廠，鹽湖提取的鹵水用于自行加工成碳酸鋰等鋰化合物，再銷售到其他國家。上下游的深度合作，直接綁定了澳洲鋰礦和中國鋰鹽市場的關系。 電池級碳酸鋰目前供應偏緊。

    實際上現在中國已經有電動船舶了，是在廣州的一個2000噸的電動船，它用的電池的量大概是八十幾輛電動車的電池量，是在珠江運煤做運輸的這個船。在上海也有500噸的這種船，不止一艘，有好幾艘了。另外在溧陽現在已經注冊了一個電動船舶的公司，那是哈理工的李革臣教授注冊的一個公司。有人說電動汽車并不減少二氧化碳的排放，實際上這個電就從電網的電，從發電廠到用戶，它是分高峰電和低谷電。峰電和谷電它的價格不一樣，要鼓勵用低谷電。另外，我們發展太陽能跟風能、水能、核能，這幾種能源對二氧化碳的排放當然是相當少，但是這些能源實際上它都要儲能的。原來我對太陽能沒有什么印象，我參觀過北京附近的張北我才知道，太陽能實際上更需要儲能。就說一朵烏云來了以后，把太陽一遮，它的發電突然一下就小了，幾乎就為零了。當這朵烏云一走，馬上這個電流就上來了，所以它比風電更需要儲能。風電，不管風來風走，我這個風葉還在那兒轉。風來的時候轉得快一點，風走了以后轉得慢一點，所以它不像太陽能那么厲害。風電、太陽能都需要儲能，所以現在有的地方棄風棄光，還有水力發電的棄水，我們棄風、棄光、棄水大概電量是1100億度電每年，可以夠600萬輛電動汽車用一年。 鋰電池產業鏈全梳理。中國澳門碳酸鋰服務電話

鈷價情緒多空交織 電池級碳酸鋰價格被動跟跌。生產碳酸鋰訂制價格

    傳統電池模組散熱較差，是影響電池包安全性和循環壽命的原因之一。傳統電池模組結構是將單體電池大面相互貼合，采用焊接側板和端板的方式，將單體電芯固定成電池模組，再將電池模組整體置于箱體中，利用箱體的側面與單體電芯的底面接觸導熱，再在箱體側面安裝散熱風道，對風道進行散熱。在散熱方面存在以下幾個方面的問題：1）散熱效率低：電芯大面積被擠壓，熱量在電芯之間傳遞，縮短了電芯的壽命，大面熱量無法傳導，**通過電池殼體底部接觸進行熱量傳遞，底部散熱分布少，散熱效率低；2）導熱硅膠散熱有限：目前采用的是導熱硅膠或液態灌封膠填充電芯的側面和電池殼體的側壁，散熱面積有限，同時灌封量難控制，填充不均勻，硬化時間長，難以返修；3）單體電芯貼合緊密影響壽命：單體電芯相互之間精密貼合，無預留空間，一旦發生緊急情況電芯出現膨脹，會相互擠壓，影響使用壽命；4）冷卻效率低、冷卻方式受限：只能對箱體**進行風冷散熱，風無法吹進單體電池內部，更無法采用水冷方式，散熱方式單一。 生產碳酸鋰訂制價格