國際鋰電池協(xié)會**介紹，鹽湖鋰主要分布在南美、北美和亞洲，在全世界的儲量當中，玻利維亞比較大為42%、智利占34%、阿根廷占12%，中國為12%。礦山鋰資源主要分布在美國、加拿大、澳大利亞、俄羅斯、中國和部分非洲地區(qū)。

據(jù)中國地質(zhì)科學院礦產(chǎn)資源研究所劉喜方研究員介紹，我國的礦石鋰資源主要分布在四川、江西和新疆。“四川主要是鋰輝石礦，江西是鋰云母礦，新疆的鋰礦基本上已經(jīng)被開采完畢。”

相比之下，我國的鹽湖鋰儲量更為豐富，集中分布在青海、西藏一帶。鋰資源75%以上存在于鹽湖鹵水中，但是我國目前約80%的碳酸鋰都來自于礦石提取。

中國國內(nèi)電池級碳酸鋰價格區(qū)間向低端收窄。江西鋰電池碳酸鋰劑量

    未來十年，仍然是鋰行業(yè)高速發(fā)展的十年。其中以新能源汽車為**的動力電池需求，是未來十年鋰行業(yè)的比較大增量。2019年，全球鋰行業(yè)的需求大致在30萬噸LCE。如果我們將這30萬噸需求進行拆解：電動車230萬輛，動力電動車鋰鹽用量10萬噸。以假設2025年動力電車1200萬輛為前提，到2025年，動力電池用鋰需求將達到55萬噸，整體鋰鹽需求從2020年30萬噸LCE到2025年的87萬噸LCE。而鋰，也將在未來十年，完成從“小金屬”向“大金屬”的成長，并持續(xù)高速增長。目前，全球鋰資源輸出有兩條產(chǎn)業(yè)鏈：1、澳洲礦山-中國-市場：從澳洲鋰礦山中，生產(chǎn)鋰精礦產(chǎn)品（氧化鋰含量4%-6%），再運到中國加工成鋰化合物，包括氫氧化鋰和碳酸鋰。2、南美鹽湖-市場：鹽湖企業(yè)通常具備自己的鋰化合物加工廠，鹽湖提取的鹵水用于自行加工成碳酸鋰等鋰化合物，再銷售到其他國家。上下游的深度合作，直接綁定了澳洲鋰礦和中國鋰鹽市場的關系。 河南電機碳酸鋰鋰電池概念股飆升電池級碳酸鋰需求漸修復價格上調(diào)意愿強。

    **五年前，鋰還是一種小到不能再小的稀有金屬，大部分的鋰被用在陶瓷和醫(yī)藥上面，直到新能源車行業(yè)拔地而起。在國泰君安有色團隊看來，伴隨著新能源汽車滲透率的不斷提高，未來十年，“鋰”**有可能完成從小金屬到超級大金屬的巨大躍遷。鋰是所有金屬元素中**輕的一種。如果把鋰放在水中，它會浮在水面上。鋰很軟，如果我們使用小刀，可以像切豆腐那樣，把它切開。這樣活潑的一種金屬，如果把它放進堿性電池中，能夠產(chǎn)生奇妙的功效。這就是我們?nèi)粘Ｉ钪须S處可見的鋰電池。由于鋰元素生性活潑，在自然界中，它主要有兩種存在形態(tài)：1、鋰礦石2、鋰鹽（湖）全球的鋰資源也主要集中在南美和澳洲的“三湖七礦”之中。其中，澳洲鋰礦占全球鋰資源供給量的50%；南美鹽湖40%；中國鹽湖礦山10%。目前在產(chǎn)的三大鹽湖，Atacama、HombreMuerto和Olaroz，還有2個在開發(fā)鹽湖Caui和Vida，均位于南美洲智利、阿根廷和玻利維亞的三國交接處的“鋰三角”區(qū)域。

    前幾年比利時的五礦公司要到中國來收鋰離子正極材料知識產(chǎn)權費，據(jù)說是一噸要收5萬。做鈷酸鋰三元材料大概一噸的利潤可能也不到5萬，他們就到海淀知識法庭把我們告了，后來中國的做正極材料的企業(yè)聯(lián)合物理所和他們庭外和解，因為我們有這個**，所以他們再也沒有提要收專利費的問題。看得出來，不是我們的原創(chuàng)材料，但是我們做了工作，我們也申請了我們的**，對于保護我們自己的企業(yè)是很有好處的。第二個例子就是磷酸鐵鋰。它是個絕緣體，我們通過理論計算，它是個一維的離子導體，如果說你在鋰位摻上鉻這種大的離子的話，就把這個鋰的通道堵塞了，這樣是不行的，沒法用。后來就有人又提出來一個在鐵位摻鈉。鐵位摻鈉的時候，顏色變黑了，電導率也提高了幾個數(shù)量級，它的離子電導率和電子電導率都挺好。所以法國和德國科學家認可這個工作，這是***的一條可行的路，打破了國外的原始**對磷酸鐵鋰材料的壟斷。這樣才有我們現(xiàn)在各鋰電池企業(yè)在相當大量地使用磷酸鐵鋰材料，不受國外知識產(chǎn)權的影響。 ***電池級碳酸鋰報價 均價超過17萬元/噸。

    傳統(tǒng)電池模組散熱較差，是影響電池包安全性和循環(huán)壽命的原因之一。傳統(tǒng)電池模組結構是將單體電池大面相互貼合，采用焊接側板和端板的方式，將單體電芯固定成電池模組，再將電池模組整體置于箱體中，利用箱體的側面與單體電芯的底面接觸導熱，再在箱體側面安裝散熱風道，對風道進行散熱。在散熱方面存在以下幾個方面的問題：1）散熱效率低：電芯大面積被擠壓，熱量在電芯之間傳遞，縮短了電芯的壽命，大面熱量無法傳導，**通過電池殼體底部接觸進行熱量傳遞，底部散熱分布少，散熱效率低；2）導熱硅膠散熱有限：目前采用的是導熱硅膠或液態(tài)灌封膠填充電芯的側面和電池殼體的側壁，散熱面積有限，同時灌封量難控制，填充不均勻，硬化時間長，難以返修；3）單體電芯貼合緊密影響壽命：單體電芯相互之間精密貼合，無預留空間，一旦發(fā)生緊急情況電芯出現(xiàn)膨脹，會相互擠壓，影響使用壽命；4）冷卻效率低、冷卻方式受限：只能對箱體**進行風冷散熱，風無法吹進單體電池內(nèi)部，更無法采用水冷方式，散熱方式單一。 GGII發(fā)布《2016中國電池級碳酸鋰市場分析報告》。南京碳酸鋰報價

科技創(chuàng)新?lián)纹鹎嗪ｄ嚇I(yè)發(fā)展未來 電池級碳酸鋰**創(chuàng)歷史紀錄。江西鋰電池碳酸鋰劑量

    現(xiàn)在有兩個問題，一個是安全問題，一個是里程問題，安全問題和里程問題都跟鋰離子電池有關系。鋰離子電動車的安全事故時有發(fā)生，雖然它的安全事故并沒有燃油車的事故多，但是它是個新生事物，一旦有一個鋰離子電池車燃燒了或者是了，網(wǎng)上馬上就傳開了，而且傳得很快。這樣鋰離子電池電動車可能就會受一些影響，產(chǎn)銷都會受一些影響。里程問題是指鋰離子電池現(xiàn)在的能量密度還不夠高，充一次電大概行駛里程也就是100多公里、200多公里。我覺得電動汽車應該把車跟電分開，就是買車和買電池要分開。比較好是買一輛電動車，我每天上班，如果是從***到清華或者到五環(huán)路就可以，可能也就是30公里，那是不是買一輛車能開30公里就行了？不一定非得要開100多公里、200公里，也就是說裝10度電就夠了。那么車子的錢加上這10度電的電池的錢肯定不會超過10萬元錢，大概五、六萬我就可以買一輛車。但是我要開長途車怎么辦？能不能我開長途車的時候再去租電池？也就是說要專門成立一個電池的公司。 江西鋰電池碳酸鋰劑量