**答復｜事關荊州充電樁報裝以及電價！8月18號，國網荊州供電公司三級職員陳孝安帶隊作客《行風熱線》節目。就居民報裝新能源車充電設施需向供電部門提交哪些資料,充電樁電價如何計算等方面的問題與聽眾在線溝通交流。

A聽眾咨詢：目前,荊州充電樁用電是執行什么電價呢？Q國網荊州供電公司三級職員陳孝安:按照充電設施屬地用電性質執行，有下面幾種情況：

（二）其他充電設施按其所在場所執行分類電價

1.居民家庭住宅、居民住宅小區私人報裝充電設施用電，執行居民合表電價。

2.黨政機關、企事業單位和社會公共停車場非經營性充電設施，電價參照執行相應電價等級“非居民電價”。

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他們為充電這“樁”事發聲讓更多車輛實現“充電自由

8月30日，揚州市**針對熱點提案辦理，***以視頻連線方式召開市、縣兩級**提案辦理專題網絡督辦會，就“推動新能源汽車和電動自行車充電基礎設施建設”議題進行交流互動。

隨著新能源汽車、電動自行車數量逐年增長，因充電基礎設施配套不足帶來的矛盾日益加劇。揚州市縣兩級**委員聚焦民生熱點，今年以來共提交反映新能源汽車、電動自行車充電問題的提案27件。本次提案辦理專題網絡督辦會上，委員們認為，汽車及零部件產業是揚州的重要支柱產業之一，建議從支持產業發展的角度，統籌規劃、合理布局，切實加快新能源汽車充電基礎設施建設；明確分工、規范市場，切實加強電動自行車充電管理；堅持創新、發揮合力，切實推動提案辦理成果落實落地。揚州市**副**宮文飛、華德榮，市發改委、工信局、住建局、供電公司、消防支隊等部門負責人與提案人、市縣**委員等參加會議。 云南立柱式交流充電樁供應商華盛新能源致力于交、直流充電樁產品研發及方案設計，期待您的光臨！

中國充電樁行業：向大功率快充、盈利模式多元化方向發展

2022-2023年中國充電樁行業發展趨勢隨著共享經濟在中國市場興起，其應用范圍也逐漸拓展豐富，從充電寶、自行車、雨傘到汽車等大件物品，都能成為共享經濟的產物。共享經濟的**是提升資產利用率，降低折舊攤銷成本，而目前私人充電樁的配建因難以進入小區等阻力因素，在一二線城市的中心城區里建設比例較低；加之電動汽車通常是日常上班通勤車輛，因此大部分私人充電車位在白天基本上是閑置的；如此一來，私人充電樁共享化可以滿足大部分電動車主的充電需求。截至2022年4月，中國隨車配建（私人）充電設施達199.2萬臺，假設其中只有四分之一可以實現共享使用，充電樁供應量基本上接近上萬座公共充電站（假設一個充電站提供15個樁位）。因此，電動汽車隨車配建充電樁具有成為共享經濟行業中又一新興業務的潛能。

遼寧：今年年末或實現高速公路服務區充電樁全覆蓋日前，遼寧省交投集團啟動遼寧全域綠色高速智慧能源項目，計劃在今年年末，完成遼寧高速公路服務區充電樁全覆蓋，屆時，遼寧省高速公路服務區充電樁將達400余座。

為助力遼寧省實現綠色低碳轉型，省交投集團挖掘自身優勢，利用自身資源，做出光伏發電+充換電站模式新能源產業規劃。按計劃，相關項目建設分兩期完成。計劃于2022年年末完成的一期建設內容包括：投資金額2.77億元，建設裝機容量56.42兆瓦的光伏發電工程；投資8100萬元，在高速公路服務區新建122處、300余座充電樁。據了解，目前遼寧省已在沈大高速、沈陽繞城高速、沈四高速的服務區，安裝了92座充電樁并投入使用。項目一期建設完成后，遼寧省高速公路全部服務區內都將擁有充電樁。據介紹，項目二期工程建設是投資額為6.31億元，裝機容量為128.63兆瓦的光伏發電工程。項目全部投產后，通過自發自用及余電上網，公司每年可節約標準煤64324噸，減排二氧化碳167244噸。至此，遼寧省高速部門將在電力供能方面徹底實現“零碳高速”，提前完成“碳中和”目標。(沈陽網） 華盛新能源致力于交、直流充電樁產品研發及方案設計，歡迎新老客戶來電！

充電樁萬億市場待加速 多重挑戰如何破局？

近兩年來，伴隨著新能源汽車滲透率的提升，一系列“新基建”、“穩增長”政策的出臺，充電產業鏈喊出萬億市場規模的預期，有了更多的產業鏈公司入局。但是，充電基礎設施前期投入成本高、投資回報周期長、充電樁使用率低、充電樁運營商盈利難，商業模式不成熟，充電技術及安全等問題，仍是充電產業鏈面臨的現實難題。

多重挑戰之下，充電產業鏈如何破局？換電模式、V2G技術、私樁共享等，近期，充電產業鏈參與者嘗試推進一系列新的商業模式。新能源汽車爆發式增長充電樁建設提速業內預測，如果新能源汽車市場繼續保持高增長，中國新能源汽車可能在今年就提前完成***此前提出的“2025年達到20%滲透率”的目標。新能源汽車爆發式增長行情，使得上游的動力電池備受市場關注。但在新能源汽車下游的充電領域，近幾年則略顯“脫節”，充電基礎設施不足、用戶充電難的問題屢現。

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多種商業模式入局私樁共享成趨勢（2）

私樁車主如果開始共享能賺多少錢？以北京地區私樁車主為例，如果車主將共享電價定為1.2元/度電，北京地區民用電價約為0.78元/度電，單日共享約9小時（7kw充電樁，約48度電），單日扣去充電成本，可獲得收益約為20.16元，如果共享時間比較充足，一年累計收入約為5000元。雖然私樁共享存在收費機制未成熟，增加物業管理成本，業務涉及用戶、運營企業、物業、電網多方利益需協調等問題，但多方受益的模式，讓該模式有了較快的發展速度。根據中國充電聯盟數據，截至今年6月，已統計的共享私樁數量達7.46萬臺，呈現快速增長態勢。值得一提的是，不少充電產業鏈公司開始了對V2G（車輛到電網）技術和模式的探索。今年年初，威馬汽車創始人、董事長兼CEO沈暉在微博上表**馬一直在探索V2G通信技術。V2G是新能源汽車用戶可以獲利的另一種商業模式，即新能源汽車參與電網實時調控與調峰輔助服務，通過向電網售電的方式獲得額外收益。即新能源汽車不再單向接受電網的電能輸送，而是作為“移動充電寶”使用，在低電價時給車輛充電，在高電價時將新能源汽車的電量出售給電網。 云南立柱式交流充電樁供應商

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