不同充電樁品牌價格天差地別，到底該如何選擇？

萊充2022-11-17俗話說：“貨比三家不吃虧”，大家在購買商品時都會進行多家比價，希望能夠買到便宜質量又好的商品。作為充電樁運營商，大家在選購電動車充電樁時，也會喜歡在多個品牌之間進行比較，然而不少人發現為什么不同品牌的充電樁，商家宣傳的功能都差不多，但是價格卻天差地別。比如同樣是一臺10路充電樁，有的賣700元左右，有的卻只要300元左右。這其中究竟暗藏什么玄機呢？***咱們就來給大家好好透露一下！

常言道：“只有錯買的，沒有錯賣的”，事實也正是如此！很多運營商以為自己買了一臺三四百元的充電樁，相比七八百的充電樁一下子省了好幾百塊。殊不知，吃虧的還是你自己。買充電樁**只看價格，是遠遠不夠的，要想買到性價比高的充電樁，一定要從這幾點出發。

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新增建設充電樁的高速公路服務區872個

近年來，我國新能源汽車產業蓬勃發展，產銷規模持續快速增長。據相關部門統計，截至今年6月，全國新能源汽車保有量已達1001萬輛。根據國家有關規劃和預測，到2025年，全國新能源汽車新車保有量將超過2500萬輛；到2030年有望達到8000萬輛。

交通運輸部公路局副局長顧志峰在回答記者提問時表示，今年8月初，交通運輸部**家能源局、國家電網公司、南方電網公司制定印發了《加快推進公路沿線充電基礎設施建設行動方案》（以下簡稱《行動方案》），部署各地以高速公路和具備條件的普通國省干線公路服務區為重點，加快推進公路沿線充電基礎設施建設。

據統計，全國已有3974個高速公路服務區建成充電樁16721個，新增建設充電樁的高速公路服務區872個，充電樁3347個，較《行動方案》印發前分別增長28%和25%。”顧志峰說，下一步，交通運輸部將繼續加大工作力度，及時調度進展、協調推進，確保如期質量***完成各項工作任務，讓電動汽車“回得了家、出得了城、下得了鄉”，讓更多的電動車主能夠放心出發、遠途出行，為增進民生福祉、提高人民生活品質提供更好保障。 湖南建個新能源充電樁批量定制華盛是一家專業新能源充電樁方案設計公司，歡迎新老客戶來電！

隨著充電市場需求的不斷提升，充電服務趨勢也開始發生轉變，未來，充電市場或將形成慢充、快充、超級快充、換電‘四分天下’的局面。”能鏈智電經營副總裁于翔在接受《證券日報》記者采訪時表示，“未來無論是慢充、快充、超級快充還是換電，都會有不同場景及用途。例如慢充多數投放在辦公場所、社區；普通快充集中在一些配套設施相對完善的公共充電站，具備休息室、餐廳、洗車、修車等服務設施的停車場中；超級快充，未來可能受到那些更追求時間效率和服務體驗的中**車型人群青睞。而換電的本質，除了是一個換電站，也是天然的儲能設施，為電動汽車的能源補給設施提供保障，成為微電網V2G系統中的重要一環。所以，在未來的技術發展過程當中，根據細分場景和占比規模不同，四個充換電方式都會各有一席之地。”對此，東高科技高級投資顧問秦亮在接受《證券日報》記者采訪時表示：“從技術的發展來看，私家車比較好的方式還是充電，快充技術已經在逐步應用。另外，相對來說，建設換電站的投資巨大，相當于投入很多固定資產，一個充電樁的投資顯然遠遠小于建設一座換電站，預計未來將是電池技術創新、快充為主，換電站為輔的方式。”

三大新興商業模式賦能充電樁行業增長

    雖然充電樁的投資相比換電較小，但有數據顯示，新的充電樁的建設數量，似乎遠比不上新能源車的銷量。2022年前列個月，新能源車銷量528萬臺，月均53萬臺，但新增充電樁208萬個，月均21萬個，每個月有32萬個缺口。特來電內部人士對《證券日報》記者表示：“從上述數據來看，樁車增量比為1：2.5，應該說充電基礎設施建設能夠基本滿足新能源汽車的快速發展。但充電樁作為新型基礎設施，其規模發展速度需要與新能源汽車同頻共振、適度超前。車主***的行駛里程數是有限的，若盲目擴張投入，造成樁企的資產壓力甚至惡性競爭，不利于整個產業持久健康的發展。”“充電樁運營商的利潤主要來自充電的服務費，水平基本保持在0.4-0.6元的較低水平。因此行業需要創新商業模式。”特來電上述內部人士表示。 新能源充電樁生產批發，就選華盛新能源，用戶的信賴之選，歡迎您的來電哦！

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