在安裝汽車充電樁之前一定要先去小區的物業進行咨詢。線路的選擇一般是不得低于4平方毫米的，而且線材一般建議您選擇銅芯多股導線。

1、車企在與用戶簽訂車輛銷售合同時，應負責為用戶在其住宅小區自有車位（或有1年及以上使用權的固定車位）或辦公場所固定車位上安裝自用充電樁。用戶選擇在辦公場所安裝自用充電樁時，用戶所在單位或其物業服務企業在登記表上確認車位使用情況。

2、在購買新能源電動汽車之前，一定要優先考慮到后期的汽車充電樁的安裝問題，千萬不要等到買完車輛之后才發現不能安裝充電樁這個問題。而且在安裝充電樁之前一定要選擇專業的施工人員進行安裝，一定要選擇符合標準的線材才可以。車主（用戶）需先填寫《新能源電動汽車自用充電樁安裝申請登記表》。在住宅小區內安裝自用充電樁時，需報小區專業化物業服務企業確認車位使用情況；未實行專業化物業管理的住宅小區，由所在街道或其委托的社區居委會予以確認。

3、車主（用戶）確實無法落實固定車位安裝自用充電樁，但仍有購車意愿的，應向車企出具承諾書，承諾在公用或共用充電樁等其他場所的充電設施上自行解決所購電動汽車的充電需求。 華盛新能源電動汽車直流充電樁，售后服務值得放心。上海40kW直流充電樁多少錢一臺

他們為充電這“樁”事發聲讓更多車輛實現“充電自由

8月30日，揚州市**針對熱點提案辦理，***以視頻連線方式召開市、縣兩級**提案辦理專題網絡督辦會，就“推動新能源汽車和電動自行車充電基礎設施建設”議題進行交流互動。

隨著新能源汽車、電動自行車數量逐年增長，因充電基礎設施配套不足帶來的矛盾日益加劇。揚州市縣兩級**委員聚焦民生熱點，今年以來共提交反映新能源汽車、電動自行車充電問題的提案27件。本次提案辦理專題網絡督辦會上，委員們認為，汽車及零部件產業是揚州的重要支柱產業之一，建議從支持產業發展的角度，統籌規劃、合理布局，切實加快新能源汽車充電基礎設施建設；明確分工、規范市場，切實加強電動自行車充電管理；堅持創新、發揮合力，切實推動提案辦理成果落實落地。揚州市**副**宮文飛、華德榮，市發改委、工信局、住建局、供電公司、消防支隊等部門負責人與提案人、市縣**委員等參加會議。 山東新能源汽車充電樁廠家電動汽車交、直流充電樁生產批發，就選華盛新能源，有需求可以來電咨詢！

充電樁萬億市場待加速多重挑戰如何破局？

回溯資料，早在2015年，***以及相關部委發布了一系列文件，對2020年，按照1:1的車樁比規劃了新能源汽車充電基礎設施的建設目標。那么，這五年充電領域的發展成果如何？數據顯示，截至2020年底，全國新能源汽車保有量為492萬輛，全國充電樁保有量為168.1萬臺。總體而言，我國的車樁比從2015年到2020年呈下降趨勢，并下降至2.93:1，但對比1:1的車樁比目標，仍有較大缺口。

伴隨著新能源汽車保有量的迅速增長，新能源汽車充電需求也在大幅增加，在新能源汽車滲透率即將達到25%、甚至30%的情況下，如何彌補缺口、加快充電基礎設施建設，已迫在眉睫。在政策層面，2020年，充電樁作為新能源汽車推廣配套設施，***被寫進**工作報告，納入“新基建”。今年5月，***發布的《扎實穩住經濟的一攬子政策措施》明確提出，優化新能源汽車充電樁（站）投資建設運營模式。在“新基建”、“穩增長”的政策定調下，充電樁產業鏈迎來風口。

充電樁萬億市場待加速 多重挑戰如何破局？

充電技術成熟盈利難題待解有部分機構預測，2025年新能源汽車保有量將超過3200萬輛，充電樁保有量將接近1500萬臺；到2030年，充電樁市場加上充放電服務市場，整個產業規模將超過萬億。如何提速需要從造成充電基礎設施缺口的原因來分析，其中，此前新能源汽車技術路線及其充電技術的不確定性是一大原因，不同技術路線的差異，加大了投資運營風險，影響了社會資本參與的積極性。隨著新能源汽車不同技術路線對應汽車銷量的分化，再加上電池技術、充電技術的迭代升級，新能源汽車用戶的快充需求，正在得到滿足。近年來，不少車企布局超充技術，推出800V快充平臺電動車，新能源車可以在充電5-10分鐘的情況下實現較高的續航里程。造成充電基礎設施缺口的原因還包括：充電樁和換電站設施前期投入成本高、投資回收期長、收入來源單一、充電設施使用率低，由此，充電樁運營商盈利難，充電服務的商用模式不成熟，也是充電產業鏈有待解決的難題。舉例而言，充電量市場份額***的特來電，其財報數據顯示，公司在2020年和2021年分別虧損7769.62萬元、5132.08萬元，即公司在充電市場火爆的這兩年也未實現盈利。 電動汽車交、直流充電樁生產批發，就選華盛新能源，用戶的信賴之選，有想法的不要錯過哦！

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多種商業模式入局私樁共享成趨勢（2）

。根據中國充電聯盟數據，截至今年6月，已統計的共享私樁數量達7.46萬臺，呈現快速增長態勢。值得一提的是，不少充電產業鏈公司開始了對V2G（車輛到電網）技術和模式的探索。今年年初，威馬汽車創始人、董事長兼CEO沈暉在微博上表**馬一直在探索V2G通信技術。V2G是新能源汽車用戶可以獲利的另一種商業模式，即新能源汽車參與電網實時調控與調峰輔助服務，通過向電網售電的方式獲得額外收益。即新能源汽車不再單向接受電網的電能輸送，而是作為“移動充電寶”使用，在低電價時給車輛充電，在高電價時將新能源汽車的電量出售給電網。 華盛分體式充電樁，超級主控系統及多種硬件保護裝置，讓充電更安全可靠。重慶壁掛式交流充電樁多少錢一臺

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未來公共環境下的銷售肯定需要更多方面的支持，如支付寶、城市一卡通、銀聯卡等。要明白，在當下不同的支付方式用以滿足不同消費群體的要求。此外，也需要開發更多值服務業務，從固定服務延伸到相關服務。而且，由于電動汽車交流充電設備，電動汽車直流充電設備，充電模塊，云平臺服務產品的大部分都處于戶外且無人值守的工作環境，再加上用戶對相關設備違規操作，致使相關的行業及產品也在面臨嚴重的安全問題。.世界產業結構的轉變，對中國的企業是一種挑戰，同時也是一個機會。這對促進中國電力測量儀器儀表及檢定裝置、用電管理系統及設備、配電網自動化、變電站自動化、自動化倉儲系統及設備、自動化生產檢定系統及設備、自動化工程安裝、智能變電站監控設備、繼電保護裝置、互感器、中高壓開關及智能化設備、電動汽車充/換電站及充/換電設備、電動車車載電源、電動車車載充電機、電動汽車車用直流電源變換器、電動汽車電控設備產品、電動汽車充/換電設備檢定裝置、箱式移動電池儲能電站、儲能單元、高中低壓變頻器、電能質量監測與控制設備、電力設備在線監測設備及系統、無功補償器SVG/SVC/STATCOM）、風電變流器、光伏逆變器、射頻識別系統及產品、直流電源、逆變電源、通信電源、LED電源、航空電源、化學儲能電池、電能計量箱（屏）、電能表周轉箱、環網柜的研發、銷售；軟件工程及系統維護；能源服務工程；自有房屋租賃；興辦實業（具體項目另行申報）；國內貿易；電子產品、電力電氣產品、機電一體化產品和軟件的研發、銷售；經營進出口業務（以上根據法律、行政法規、國家決定等規定需要審批的，依法取得相關審批文件后方可經營）。新能源汽車整車銷售；新能源汽車電附件銷售；新能源汽車換電設施銷售；新能源汽車生產測試設備銷售等行業上規模、上檔次，增強產品開發能力以及與國際接軌來說是一個極好機會。2015年以來，相關政策對電動汽車交流充電設備，電動汽車直流充電設備，充電模塊，云平臺服務的支持引導體系逐漸成型，覆蓋設施規劃、建設用地、建設運營獎勵、電力接入和電價、設施建設和運營、充電標準、互聯互通等多個方面，有力引導了電動汽車交流充電設備，電動汽車直流充電設備，充電模塊，云平臺服務的發上海40kW直流充電樁多少錢一臺

華盛新能源科技（深圳）有限公司是一家集研發、生產、咨詢、規劃、銷售、服務于一體的生產型企業。公司成立于2016-06-16，多年來在電動汽車交流充電設備，電動汽車直流充電設備，充電模塊，云平臺服務行業形成了成熟、可靠的研發、生產體系。公司主要經營電動汽車交流充電設備，電動汽車直流充電設備，充電模塊，云平臺服務等產品，產品質量可靠，均通過電工電氣行業檢測，嚴格按照行業標準執行。目前產品已經應用與全國30多個省、市、自治區。華盛新能源為用戶提供真誠、貼心的售前、售后服務，產品價格實惠。公司秉承為社會做貢獻、為用戶做服務的經營理念，致力向社會和用戶提供滿意的產品和服務。華盛新能源科技（深圳）有限公司嚴格規范電動汽車交流充電設備，電動汽車直流充電設備，充電模塊，云平臺服務產品管理流程，確保公司產品質量的可控可靠。公司擁有銷售/售后服務團隊，分工明細，服務貼心，為廣大用戶提供滿意的服務。